为什么冷却液散热器散热风道堵塞会导致机油温度过高？
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冷却液散热器散热风道堵塞,通风效果变差,造成机油散热器冷却强度不足而导致机油温度过高的故障案例
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4061031-水箱 (20)
【故障现象】
一台特种设备用KTA38柴油机，
在运行中出现了机油温度高的“过热”现象，
柴油机连续作业后的机油温度高达108℃
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康明斯水箱-4061031-水箱 (11)
【故障处理过程】
经专业维修人员检查，
开始怀疑是机油散热器出现了故障，
但拆卸机油散热器清洗时，
并未发现机油散热器有堵塞的现象。
由于清洗时不小心将机油散热器损坏，
因此决定更换新的机油散热器。
但装上新的机油散热器后，
柴油机机油温度未见明显降低，
全负荷作业时仍然为107℃左右，
水温也在95℃左右，
这说明机油散热器
不是该机温度过高的影响因素。
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进一步分析后认为，
该柴油机可能存
在下列故障：
①水箱及冷却液散热器可能有堵塞现象
②控制冷却液循环方式的节温器可能损坏，
冷却液没有进行大循环而只进行混合循环或小循环
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由于受到现场维修条件的限制，
全面检查冷却系统存在困难，
考虑到该柴油机工作季节已是夏季，
环境温度较高，
因此决定先拆下节温器,
并堵住冷却水小循环孔，
根据情况酌情处理
...
采取上述措施后，
该柴油机全负荷运行时的机油温度在95℃左右，
水温在90℃左右，
基本符合和满足柴油机正常运行
对机油温度和水温的要求
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事后，
对节温器进行了简单水煮实验，
没有发现节温器存在问题，
节温器大约在80℃开启。
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康明斯水箱-4061031-水箱 (31)
【故障原因分析】
经过检查,
确定该柴油机“过热”原因是
冷却液散热器散热风道存在堵塞现象，
导致散热器风道通风效果变差，
冷却液温度相对偏高。
而机油散热器是附装在冷却液散热器的外面，
由此造成机油散热器冷却强度不足
而导致机油温度过高
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90122-水箱组合代码
【故障相关知识】
柴油机机油温度过高的主要原因如下。
(1)机油冷却器堵塞。
此时，
极易使机油冷却表面积不足。
以135系列柴油机为例，
机油冷却器有水冷式和风冷式两种。
通用型柴油机采用水冷式机油冷却器，
而风冷式机油冷却器用于带风扇的柴油机中。
判断此故障的简便方法，
是用手摸机油冷却器的进油管和出油管。
如果两者的温度有差别，
说明机油冷却器的工作正常。
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风冷式机油冷却器若不能定期很好清洗散热片，
以致在它们上面粘附一层很厚的的油垢，
此时虽然机油管路没有堵塞，
也会严重影响机油的散热性能。
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(2)循环冷却水的温度过高。
(3)机油粗滤清器堵塞。
以6110柴油机为例，
维护保养时如果没有认真清洗机油粗滤清器，
就会增加机油滤清的阻力。
这样就有可能使部分甚至全部机油
不通过粗滤器及机油冷却器，
而从旁通阀直通主油道，
造成油温过高。
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(4)曲轴箱通气孔堵塞，
高温废气不能及时排出。
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(5)旁通阀不良，
使机油易从此处直流主油道没有得到冷却，
使油温升高。
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(6)冷却风扇皮带过松或皮带折断。
(7)油温转换开关不当。
以4125或4115柴油机为例，
机油滤清器壳体处设有油温转换开关。
当温度高于5℃时，
应接通机油冷却器;
温度低于5℃时，
应关闭机油冷却器通路。
若开关位置不对，
即有可能引起油温升高。
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(8)汽缸工作不良，
使高温气体窜入曲轴箱，
直接加温油底壳机油，
使油温升高。
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(9)使用的机油牌号不符合要求。
柴油机使用的机油应
具有耐高温和耐酸的稳定性，
且还应该具有良好的黏度稳定性能。
如果使用的机油品质不好，
必将迫使油温增高。
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(10)水垢过多。
当汽缸盖与汽缸体冷却水道内水垢过多时，
由于水垢是绝热的，
燃烧室爆发产生的热量，
不易被冷却水带走，
而使汽缸盖和汽缸体过热，
并直接传热给油底壳内的机油，
引起油温升高。
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(11)机油温度表不准确。
质量不好的机油温度表，
其误差值有时可达 10~14℃之多。
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0615-散热器有问题可能会观察到的多个故障现象
(007-999)润滑系统-概述AL0615---G007油温高的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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