北京城市副中心的东六环入地改造项目，是个在地面上看不见的“超级工程”。当乘电梯来到地下30米深的盾构机始发井内，出现在眼前的，是一条一眼望不到头的隧道。
隧道内，路面还未摊铺沥青，乘车向前，每隔一段距离，就能看到标记着“运潮减河”“京哈铁路”等点位的标志牌。中交隧道工程局东六环项目总工程师吕计瑞说，这都是“运河号”盾构机过去23个月里穿越的风险源，“总共穿越了99处风险源，对盾构机的可靠性要求极高。”
乘车前行约7.4公里，开挖直径16.07米、整机总长约145米、总重量4600吨的“运河号”露出真容。它像一台巨大的火车，身高堪比5层楼，是名副其实的“地下巨无霸”。工作时，伴随巨大的轰鸣声，刀盘徐徐向前，管片拼装机紧随其后，马上让隧道加固成型，整个过程一气呵成。
目前，“运河号”已顺利抵达接收井，预计本月底，“地下东六环”将实现双向贯通。为什么一定要把7.4公里长的东六环路高架桥移入地下？吕计瑞说，东六环高架桥就好似在城市副中心中轴线上放了一把尺子，将整个城市一分为二，入地后，12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，可有效“缝合城市空间”，原有的高架将改造为公园。
未来，东六环隧道将修建双向6车道，车道上面是排烟层，汽车尾气经过净化再排入大气，车道下面还有一层高约3.7米的应急车道，如果隧道内发生事故，救援车辆通过专门入口，5分钟左右即可抵达相应位置。隧道内每隔80米还设置了一处疏散楼梯，供人员在紧急时刻撤离使用。
来源：北京日报
