在以前的文章中我们聊过，轻型车大致只需要三个宽度级别的车身，搭配三个宽度级别的驾驶室，也就意味着需要窄、中、宽三个宽度尺寸级别的车架和底盘来与之匹配。
同时搭建三个平台的成本和零部件数目都会非常庞大，笔者思考后认为，每个轻卡车企通过搭建两个底盘平台也可以实现全部需求的满足。
窄体平台通常窄体轻卡会使用异形变截面铆接车架，也就是大家所说的燕尾梁。变截面车架有如下几个特点：
1.前后不等宽，一般窄体轻卡的车架外侧宽度为前段（发动机机舱部分）740-800mm左右，后700-750mm。
异形变截面铆接车架前段机舱部分加宽结构
2.车架前后段幅面高度降低，车架纵梁前后幅面高度降低使整个车架更趋近于等强度梁结构，避免车架前后段受力较小的部分造成不必要的钢材浪费，同时也是轻量化的一个有效措施。
异形变截面铆接车架前段变截面下沉部分
3.车架前段下沉，车架前段下沉可大幅降低整车重心，且驾驶室前悬置支架安装平面将会比直通梁降低10cm左右，驾驶室离地高度大幅降低。
4.单层大梁，4.5-5mm纵梁厚度，局部加强。
变截面车架后段局部加强和截面变化部分
5.等距标准孔位设计，车架安装孔等距相对更容易满足同一车架对应不同配置的需求，目前尚未普及，在未来一定是趋势。
