纵梁中段等距安装孔部分
异形变截面车架纵梁大致外观（红色部分为局部加强部分）
我们选取车架前800mm后750mm宽度，后板簧拖距为900mm，后桥的轮距范围可在1425-1580mm之间调整，车轮外宽大致在1850-2035mm之间，可以搭配1750-2000mm内宽的货箱，驾驶室可同时满足1700mm-1880mm之间的需求。
当后桥轮距大于1500mm，匹配中体驾驶室时，前后桥建议配置横向稳定杆加强行驶稳定性。
前后桥部分，借鉴依维柯Daily和丰田考斯特前悬架设计成扭杆弹簧双横臂独立悬挂也未尝不是一个好选择。
后桥部分采用单片板簧拖曳臂式空气悬架，稳定空载与满载车身高度，增强行驶舒适性；空气悬架看起来十分高大上，实际上不采用ECAS系统的话，两只空气弹簧加高度平衡阀的价钱也就值个千把块这样。
也许这些看起来高大上的配置让一些用户无法接受，传统整体桥钢板弹簧悬架配合抛物线少片簧是时候该普及了，要知道早在1994年，小解放1046轻卡就已经是三片抛物线板簧了。
依维柯Daily后桥单片抛物线板簧拖曳臂式空气悬架
依维柯Daily扭杆弹簧双横臂前独立悬架
宽体平台宽体平台轻卡能把实际整备质量做到法规允许范围内难度可谓相当大，市场现有宽体平台车型大多采用直通式纵梁结构，部分产品纵梁前段变截面设计，上翼面下沉。
国六阶段沿用这种设计仍然是一个不错的选择，直通纵梁幅面高度200mm左右，单层5-6mm厚度纵梁局部加强，前段变截面部分120-150mm。
纵梁设计外宽850mm时，板簧拖距可选用1000mm以上，后桥轮距在1650-1800mm，最小轮距匹配2100mm内宽货箱堪称完美（匹配合规的轮胎和轮辋条件下）。
至于2300内宽货箱，看需求来就好了，毕竟前后桥的轮距还有加宽的空间，不过尺寸设计得过于宽大，整备质量如何合规就非常难了。
再说下宽体轻卡平台的车桥和悬架，由于宽体车型各部分结构尺寸接近中型车，独立悬架部分零部件资源较少，成本必然很高，故前桥部分设计成双横臂独立悬架意义不大，少片簧下置小弧高副簧组合成渐变刚度板簧组比较合理。
