▲XT和XTR的后拨的锁死离合可以很容易地用2mm的六角扳手进行调节，SLX和Deore则需要拆下盖子来调节。
▲Deore和XTR外观和材质的差距确实比较明显，但价钱差距也很明显。
Deore的变速性能比我预期的好很多，链条同样能平顺的上到大飞轮，一直到最大的51齿飞轮都很轻松，和XTR一样有不真实的感觉。指拨可能相比XTR会有一点点的不敏捷，但是要我说两者的性能很接近很接近了。尤其是考虑到巨大的价格差异，真的太接近了。
我找了一个机会把XTR装到这台Kona上，那就是我把Deore这一套给我老婆的车换上了，通过这次测评，我知道这套Deore的性能比她车上原来的那套件好多了。然后我把XTR装到了这台Kona Honzo ESD上。
我还换了各种其他的零件来进行测评，比如各种不同的前叉，不同的轮组等等，我都把换了套件这事给忘了。神奇的是，测试的时候我也根本没感觉到我把Deore给换成XTR了。没有感受到换了曲柄倒是可以理解，可是刹车……和传动也感觉不到？你要知道当你逐渐习惯了一款刹车的感觉、刹车力、刹把捏到什么程度夹器和碟片会开始接触也就是我们说的接触点，夹器的制动力曲线也就是我们说的线性等等所有这些特征，然后突然换了刹车，你很可能发现在山路上根本就不会骑这车了。但从Deore换成XTR，我根本没有发现有任何不一样。
说实话，我不高兴了。你禧玛诺所有那些更丰富的设计、更高质量的材料、更先进的生产设备和巨大的价格差距，怎么就能没有任何明显的区别，让我根本骑不出区别呢？
▲这是我换了XTR之后拍的，骑这段路我根本没感觉到任何Deore和XTR的区别。
还有一点，Kona这车的混搭非常科学。Kona这车选择XT 12速指拨来搭配Deore的后拨，如果还是用Deore可能会有比较明显的影响。因为XT保留了XTR的两向双档释放功能，低于XT就消失了。（*XT和XTR有三项释放技术：即时释放，双档释放和双向释放，SLX和Deore只保留了其中一项就是双向释放）
那次没骑出区别的测试之后，我集中注意力去感觉每一次换挡，每一次急刹车，以及每一次面对长满苔藓的光滑岩石时候的刹车表现，毕竟这是我测评自行车应该做的工作。而且效果非常好。事实上，即使在我极度警觉的时候，他们的工作也和他们的前辈一样出色。
如果我深入挖掘细节，会发现确实有一些微小的区别。XTR的刹车手把更省力，感觉更精准一点，但M6120的刹车片接触感觉更积极更敏锐。
我更喜欢XTR换挡杆的感觉，它比XT更省力，更精密，但在换挡性能方面没有什么差距。Deore（混搭XT指拨）的传动系统确实已经非常帮了，在发力骑行，传动链承受载荷的情况下，换挡几乎和正常换挡一样平顺。在我开始非常非常注意体会Deore和XTR的差距之前，我真的没有感觉到我把我的套件升级了三个档次。
▲如果你很在意车重，那对你来说禧玛诺的高端套件就非常有意义。
当然Deore和XTR有一些重量上的差距。Deore的10-51T飞轮重598克，而同规格的XTR仅重367克。那可是差了半斤啊。我测评的时候确实也没骑出重量的区别，但我也没想到差这么多。不过话说回来，这两个套件价格的差距那也是非常大的。事实上，当你考虑到两者性能是多么接近时，这也是相当令人震惊。同样不带曲柄的价格，XTR的刹车和传动，得要你1675美元（约合人民币10695元），而Deore则只要602美元（约合人民币3844元）。如果你和Kona这车一样混搭XT指拨，也只要635美元。那可是相差了1000多美刀啊。
我的这篇测评并不是说XTR的设计，工艺和性能不好。相反，我的结论是，即使你从XTR到Deore降个三级，禧玛诺的刹车和套件仍保持着世界级的性能。
