出处 : nsmb 作者 : Cam McRae
之前禧玛诺新XTR发布的时候我狂夸了一波这套件。当时禧玛诺邀我去参加全新XTR M9100发布会，用红酒和晚宴招待了我，还在大阪玩了一圈。你很难不吃这一套，尤其是参观了禧玛诺的“智能工厂”在那里看到了你能想到的最先进最科幻的设备，他们使用自动化的无人机系统将原材料运送到工厂各个地方进行机加和锻造。我们还了解了智能工厂所在地——堺市的历史，这里也是禧玛诺创始人Shimano Shozaburo的诞生地。自公元5世纪以来，人们就开始在这座城市冶炼金属了，这给我们一行人很深的印象。
▲我对Kona Honzo ESD这车的Deore刹车和传动系统不是很感兴趣……直到我自己开始骑这车之后……
禧玛诺的产品力本身远远比优质清酒和寿司更打动人。M9100是禧玛诺急需的一记“本垒打”。M9120四活塞刹车简直棒极了。手柄轻而敏捷，刹车力量十足又很线性。夹器刹车片和碟片的接触点虽然还是些微有点飘忽，但已经被调教到完全对我没有任何影响（虽然没有完全消除），可靠性也非常完美。
刹车已经很棒了，但是真正的亮点还是变速系统。指拨的动作和刹车一样非常精确，轻巧流畅。链条的动作就更神奇了，上下链如同大卫·布莱恩的魔术。XTR M9100套件的链条和导链拨链系统采用了Hyperglide 技术。Hyperglide系统使用了一些小斜面来减轻链条在飞轮从小齿片上到大齿片时的卡滞，而Hyperglide 增加了另一项技术，也就是反过来使链条从飞轮大齿片下到小齿片更丝滑。
相比来说，还是从小飞上大飞这个技术在实际骑行中更有用些，XTR套件可以在保持力传递的前提下将链条上到大飞，这是相当强的实际性能优势。边发力边变速实际上改变了我骑山地车的方式，可以让我更好的保持正确的齿比，或者在我没注意隐蔽的上坡而使用了错误的齿比时便发力拯救自己。对我来说，这是革命性的，太强了。
▲颜值的对比，区别很明显
▲性能上的对比，区别一点也不明显
新XTR发布之后，禧玛诺做了它最擅长的事情，开始将这些新功能下放到价格较低的套件中，首先是XT，然后是SLX，最后是Deore，比XTR整整低了三个档次。我之前只抚摸过Deore (M6100)套件，没实际骑过。当测评我非常喜欢的现代几何钢架硬尾山地车Kona Honzo ESD的时候，我终于有机会在真实骑行环境中使用Deore了。我好奇Deore M6100这种较低级别的套件能够配得上Kona这台钢架发挥出它的全部性能吗?
我发现完全没必要担心。有几次我进弯太快，都是Deore的刹车帮了我的忙。虽然和M9120相比，没有免工具调整刹把位置的功能，但事实证明这并不重要。两者用起来非常相似，尤其是刹把，刹车性能也非常相似。不过需要说明的是，当时我对比的是一台钢架硬尾AM车上的Deore刹车和一台现代软尾Endoro车上的XTR刹车，所以钢架硬尾车下坡的速度和持续时间都比Endoro更短些。我很想知道，在同一台自行车上，它们的表现会有什么不同。
