其次是加强的钢圈和车桥，前轮的平口钢圈搭配上425/65R22.5的低压轮胎，加上单条后桥13吨级别的载重量以及前10后12片的反向板簧，整体承载性不言而喻，足以肩负压裂石油之重任。
这辆车的机器已经不是原装的了，因为年久失修的原因，原车的纳威司达DVT 800 HJR发动机已经无法启动了，车主与技师便移植了一台康明斯6BT发动机上去，这款发动机就是我们常说的东康180，虽然说马力小点，但是带动一辆10吨的车还是绰绰有余的。
这辆车原厂一共可以选配三款发动机，第一个就是万国自主动力纳威司达DVT 800 HJR，这款机器带废气涡轮增压，马力280匹，是主推的动力。
剩下的还能根据用户地域不同选配卡特彼勒3406E 375马力直列六缸增压机器和底特律二冲程柴油发动机，这两款机器在油田引进的万国重卡上也有应用。
移植发动机的同时变速箱也进行了移植，原本的7速手动变速箱换成了动力衔接更平顺的艾利逊4000系列AT变速箱，该变速箱也有7个前进挡位和一个倒挡。
但是相比于手动挡而言操作更为简便，AT箱子作为真正意义上的自动挡在动力的传递上也有所不同，其内部的“大力鼓”，也就是我们常讲的液力变矩器既能实现平稳衔接动力，又能做到降速增扭的效果，除了动力损耗大有点费油之外没啥毛病。
后轮有定制的轮毂盖做装饰，将螺栓和轴头包住更显美观，挡泥板是从挂车厂买的两轴挂车的包围式挡泥板，采用铝合金材质，车主为了这辆车的装饰也是费尽功夫了。
