杆端有油耗重置按钮
右侧右上电池表：电池容量约11度（新款长续航18度）显示共计4大格20小格，1格约5%。
底部油枪油表：油箱容量约60升显示共计4大格12小格，1格约5升
左侧电池标记及加油标记：分别对应电续航及燃油续航。
整个圆环（功率表）：这是大家日常油耗控制的最重要的指示标记。23款也重点看右侧标记
2.2功率表及动力流向表
功率表其实可以看做是一个扭矩表。参看下图D档状态下功率表显示，可以明显看到上半部分多出蓝色指示区域，且目前状态下闪电为白色实心显示（电机准备完毕可以使用电机运行），水滴空心显示（发动机暂未介入）。
D档状态下驾驶台显示情况
2.2.1前进状态：闪电是电机的工作状态显示，水滴是发动机的工作状态显示。对应图标只要处于实心状态就意味着对应的设备处在工作中，指针只要在蓝色进度条范围内基本上是处在电驱运作模式，如果油门加大扭矩需求增强，指针突破蓝色进度条发动机就会对应介入。
电驱下动力流向表，蓝色表示电驱
2.2.2动能回收状态：当减速及刹车等负工况状态下，指针会跌到ready符号下，同时会显示电池图标，这个状态就是车体处于动能回收状态。电池电量会在这个状态下持续上升。
2.3驾驶模式
T8车型都是有多种驾驶模式可选的，可玩性非常高。21款配备了选择滚轮，比较于23款能够更加直观地根据路况水平对驾驶进行调节。共计4种模式（刷polestar的会有第5种polestar选项XC车型会多出offroad选项）每一种模式在油耗的表现上也不尽相同。
驾驶模式选择滚轮
2.4功能页油耗相关功能
主页面左侧页面中T8车型会多出充电和电量保持两项功能。充电功能是通过发动机为动力电池进行充电，电量保持功能是维持当前电量水平，超过阈值的能量需求会由发动机代替运作。等于是将当前电量水平当成馈电标准值。这是在T8油耗控制中的重要手段。
3、油耗表现
3.1、Pure模式油耗
直译过来是纯电模式，默认状态下是需要额外进行设置的，只要系统有电且不低于安全值（安全值即图标显示1小格电量大约5%的电）都是可以切换这个模式进行运行，这个模式下汽车主要由后轴的电机提供动力，因为电机的动力水平明显较低，驾驶直观感受就是动力明显降低，加速乏力（新款车型感受会略好）。电量耗尽会在驾驶栏弹框并自主切换到发动机进行运作，期间会有一定的顿挫感。切换到纯电模式满电状态下基本会显示出厂的标准值续航（实际情况纯电续航会比其他模式纯电续航多3-4km）当前状态下常见油耗为0。
3.2、Hybrid模式油耗
这个模式是各位上车后默认的选择模式，也是大家最常用的模式，甚至于很多车主一直就是在这个模式下进行运作的。这个模式下车的两套动力是处在以电驱为主的串联状态下的，类似接力棒的形式，在标定的动力需求下（直观来说就是蓝条内）电机是主要动力供给，当达到扭矩临界值时电机和发动机会同时运转（直观表现是指针在蓝条边缘稳定水滴和闪电同时实心当然油门踩的猛这个过程会比较快的掠过）两套动力扭矩相同，发动机准备接管驱动，进一步动作后。电机会脱离（有些情况下对应蓝色进度条会消失），即便松开油门往往也不能立即恢复电驱。只有系统判断扭矩需求水平恢复且电驱系统可以重新耦合进运行系统后。蓝条会重新显示，电机会重新介入。当前状态下油耗根据电量情况，运行速度和启停情况会在0-13之间有序波动。
3.3、Power模式油耗
这个模式是整套T8系统里最激进的驾驶模式，当调整至power模式时，发动机的转速会始终保持在固定起始值，保证动力的稳定性。在这个模式下油门踏板反应非常灵敏，从驾驶感受和中控显示看这个模式下系统是油驱为主的运行模式。调至该模式时，功率表默认转变成了转速表，在高速或者起伏较大的路段进行驾驶，动能回收和发动机充电功能恢复动力电池电量的情况会明显高于其他模式，并会显示出纯电续航里程。该模式是各项模式中动力表现比较好但油耗情况最极端的情况，如果对油耗比较顾忌切忌选择该模式进行驾驶。
