驾驶模式选择界面
3.4、AWD模式油耗
该模式下电驱和油驱是一种并联式推进的状态，在该模式下，电机和发动机共同介入发力。即便是表显纯电续航不可见的情况下，也是可选的。在馈电状态下会通过发动机充电的方式保持电驱电量并维持。该模式会有效地提高车辆的抓地力及稳定性适合在雨天等湿滑天气选用。从车友反馈来看这个模式下的油耗在封闭的高架和高速上还是友好的。
4、油耗控制建议
4.1、基本原理
节油的原理是放在任何一台混合动力的车上皆准的原则，就是保证电驱动力和燃油动力始终在最佳工作效能区间工作，T8车型与丰田本田的强制混动还是有一定差别，最主要的是动力电池在运行中的获能方式在不启用充电式比较单一，在启用充电功能时又不够智能，这时候就需要车主结合自己的使用习惯进行调整。电驱单元在70km以下速域还是有比较高效的用电反馈的，一旦突破80km大关，电耗水平会明显上升。续航里程也会出现断崖式下降的趋势。因而尽可能避免电驱在高速状态下运作。
4.2、实际油耗分享
自己的车购置于2021年1月，目前行驶里程37060公里，按时保养，日常工作通勤每天20km，基本保证两天一充。目前油耗4.6L/100km
实车数据
4.2.1、常用案例1:：全程140km，30km市区里程,110km高速里程，基本电耗情况及油耗如下。采取措施，地面道路hybrid模式，高速驾驶模式不调整采用电量保持功能，另启用领航辅助功能。里程结束会有约1/4或更多的电量留存。
常用满电行程
4.2.2、常用案例2：全程150km，10km市区里程，140km高速里程。基本电耗油耗如下，未采取任何措施，高速依限速启用领航辅助功能。
常用馈电行程
4.3、经验分享
4.3.1、在有充电条件的情况下多充电：应付短途的低速域行驶。电驱始终是最省油的驾驶状态。在路程可预见并包含在纯电里程范围内的情况下可以选择pure模式进行驾驶。
4.3.2、尽量避免非高速使用power模式：确要使用的可以在高速且限速120km/h以上的驾驶状态下进行选择，T8车型在120km/h以上的速度运作时，发动机转速会接近2000转，与power额定的转速趋同，燃油消耗接近。
4.3.3、避免使用充电功能：充电功能的基础燃油消耗会在1-2L/100km之间，意即在任何模式下使用充电功能，油耗会增长1-2。而且在充电模式下滑行更能导致的低油耗甚至0油耗是不可用的，因而充电一定会增加燃油消耗。需要注意的是如果接下来的历程会有市区的高油耗情况可以在高速运行时打开充电功能为动力电池充电，保证市区通行时的电驱可能，从而降低整体油耗（市区油驱油耗比较高）
4.3.4、充分利用滑行功能：在任意运行模式下，松开油门或踩踏制动踏板会激活动能回收功能，在不使用B档的普通回收模式下，速度丢失不快，驾驶感受尚可。同时可以短暂提高动力电池电量，在自主驾驶状态时轻踩油门轻踩刹车，充分利用动能回收控制行车速度，是日常用车提高燃油经济性的最主要方式。
4.3.5、道路状况较佳时采用领航辅助：在任意模式下封闭道路特别是高速领航辅助功能能够比较高效地控制油耗。由系统根据机体反馈进行油门刹车和驱动力的调整，会比较于认为控制更高效直接且快速，能够避免“浪费”的情况。特别是油门过量（高于速度要求请求扭矩），刹车过量的情况。
4.3.6、合理控制车速：实测在高速路段提高5km的车速油耗会在现有基础上显著提高，特别是在车速超过125以后。建议日常驾驶车速尽可能控制在标定车速区间内，不宜过量超速。
4.3.7、控制低速域区间电量留存：在车辆低速行驶和停止状态下应当尽可能保证动力电池有少量电力储备，停启状态下无电机介入油耗会显著上升。在市区驾驶时红绿灯前如有必要需猛踩刹车，保证启动电量。避免停车时蓝条耗尽情况。
4.3.8、善用B档：特别是23款等新款车型，优化了单踏板模式，如果习惯了单踏板模式可以使用B档控制车速，且可以同时提高动能回收的强度。
基本自己对油耗的理解如上，希望对各位车友有帮助。
