为什么自动的挡车子，挂在D档爬坡无力？这一现象许多开自动挡车的都会有这种感觉，它也确实存在不可否认的事实。
手动挡车爬坡：
那么自动挡的车子出现爬坡无力，其实可以从手动挡角度来思考这个问题。手动挡遇到上坡情况，从驾校考试的时候就知道，踩刹车挂1档慢抬离合，到离合临界点时感受到车身向前窜后加油门松刹车通过。这里为什么要挂1档？因为机动车在1档力气最大，学名扭矩最大。而为什么要到离合临界点，因为这个时候离合摩擦力与刹车力能够与机动车后溜趋势相平衡。
我们开手动挡汽车在爬坡时，就会和自动挡车不一样，只要我们在上坡前根据自己的车速和坡度做好预判，人为地从高速档位挂入低速挡提高车辆扭矩即可，如从5挡提前挂入低一级挡位，或是减到更低一级就能增加车辆的扭矩，车辆就获得了更大的动力。有时我们还会用加空油的方式，提前提高发动机的转数减入低速挡，这样既不丟车速，又能提高动力。因此我们就会感觉到车辆有劲动力足。
自动挡车爬坡：
回到自动挡来看，自动挡的换挡逻辑因为没有人的主观控制使得操作变得简单。自动挡有自己的一套换挡逻辑，这个可理解为由行车电脑后台设定规则来控制。一般来说常用的D档，在低档位转速爬升到一定程度时，会触发升档逻辑，一直踩油门就会按照1-2-3-4-5这样一直升到最大档位。而档位升高，又会带来扭矩的下降，也就是说1档时档位最低，扭矩最大，而5档时档位最高，扭矩最小。
自动挡的换挡是根据当前的车速和发动机的转速进行车辆的加减档，自动挡车的电脑不可能与人一样对路况有个提前预判性而做好准备。当自动车上坡时，如果是车辆在D挡位且是高速档位一开始从坡底上坡，自动挡车辆要到三分之二或是半坡时(如果是车速低上坡的距离会再短)，车辆无力车速要下降到下一级挡位车速区间，才开始自动换到下一级挡位。如果是这个挡位还是无力完成上爬，再换入下一级挡位完成上坡。
