离合器高温之后为什么就不能用了,冬天离合器就不好用了怎么回事

• 干摩擦式离合器是否有高温保护？

对于「DCT_干式双离合」自动挡汽车用户而言，解答这一问题想来会最有发言权。因为这种离合器结构高频率半联动后会高温，温度一旦超过阈值就会出现“过热保护”。状态为控制系统主动切断发动机飞轮与离合器的连接，车辆失去动力无法正常行驶！解决的方式只有原地散热，待降温后才能恢复驾驶，那么同样装备干摩擦式离合器的MT变速箱有这种功能吗？

• MT_manual transmission手动变速器，没有过热保护功能。

驾驶手动挡汽车同样会以半联动的方式起步与换挡，不过人工控制可以主观的减低半联动时间与换挡频率，所以同样为干摩擦式离合器也不容易过热。然而对于新手司机而言问题就会凸显了，因其善于长时间高负荷半联动起步，在爬坡时更是有可能半联动加大油门；这些操作方式同样会造成「动力消失」，不过原理并不是过热保护，而是“高温打滑丢转”！

离合器摩擦片采用的是复合材料，普及率最高的是石棉基摩擦片，其次有半金属型、复合纤维材料、陶瓷纤维材料等摩擦片。由于后几种摩擦片的制造成本偏高，所以主流的摩擦片是最普通的石棉基。以这种材料打造的摩擦片在200℃（摄氏度）就会加速损坏，并且会出现摩擦系数的大幅下滑；超过300℃就会出现严重损伤，摩擦系数的超大幅度降低会造成严重打滑丢转。

• 「丢转」的概念

离合器的作用是用以接受发动机输出的动力，并传递给变速箱。发动机的动力输出端是「飞轮」，飞轮转动并带动离合器运转输出的转矩叫做动力。在正常状态下飞轮与离合器的转速会基本相同，打滑损耗存在但比例并不高；然而在离合器摩擦片高温状态，摩擦系数的降低等于在飞轮与离合器片之间“抹上润滑油”，或者理解为摩擦片被打磨的很光滑而失去摩擦力。