此时假设飞轮转速为2000rpm，离合器的转速也许只有500rpm，极大的动力损耗决定了车辆无法正常加速起步；如果长时间半联动并加大油门的话，摩擦片的极限高温很有可能使其失去摩擦力，离合器转速会无限接近零。达到这种状态后车辆则完全无法驾驶，发动机转速的提升不会影响离合器的转速，所以车辆甚至可以随意挂挡但就是不走，只有等摩擦片冷却后才能加速。
MT是正确操作方式
- 油离配合_快加速
- 换挡绝迹_不拖延
离合器损耗最严重的操作是「起步加速半联动」，因为此时车辆的行驶阻力最大，或者说没有滑行惯性作用力的帮助。汽车从静态到动态完全依靠发动机通过飞轮，以打磨摩擦片的方式缓缓蓄力起步；那么想要缩短半联动的时间，则需要在起步时配合加油门，感觉动力可以满足起步后随即松开离合器踏板达到“全联动”状态并加油门，车辆就能快速的起步了。
换挡过程中松开离合器踏板的动作也存在半联动，想要减磨就得在换挡后快速松开离合器踏板。这就是MT的正确操作方式，正常的驾驶手动挡汽车可以实现离合器的耐用性远超干式双离合，然而操作方式不对的话，MT的单组干摩擦式离合器的使用寿命会更短。行业标准为摩擦片≥27.5万次，压盘为55万次，算一算一次错误操作会缩短多久的使用寿命吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论
