新车的蓄电池可以使用4-5年，在此期间内启动发动机着火是没有问题的。不过可能有一些时候车主因为有事外出，会把车停放一个星期左右，在这个情况下，蓄电池提供的启动电压也是没问题的。如果车辆停放2-3天就没有电了，说明车辆存在故障了，需要检修。
一辆车主的大众迈腾来维修，车是2015年买的，行驶里程15万公里。客户反应车辆使用2天就没有电了，即使换了新电瓶还是不行，2天后还是一点电没有。
故障原因分析大众迈腾这车停2天后一点电没有，通过分析判断有三个故障原因，第一个原因是发电机不发电，发电机除了发动机启动后给用电设备供电外，还给蓄电池进行充电。如果发电机不发电，发动机启动后用电设备的供电是使用电池的，而且车上的电器用电量也大，电池的电量很快就会用完。
第二个原因是电池本身存在漏电。首先考虑是电池内部极板氧化短路漏电，但是电池是新更换的，应该不是这个原因，有可能是外部电器线路或接头接触不良产生的漏电使电池损坏。
第三个原因是车辆电器漏电。比如车内阅读灯、大灯、导航多媒体设备和控制单元等，还有就是买车后加装的电器等。
接车后先使用电池检测仪检测电瓶，显示寿命95%，测试结果为优秀，说明电池状况良好。在怠速情况下检查发电机输出电压为13.5V，加速2500转情况下输出电压能达到14.3V，这个数据说明发电机工作是好的。如果输出电压小于13.5V，建议检查发电机的线路和接线柱；如果输出电压大于15V，建议检查电压调节器。
电池是好的，发电机也是好的，那这个情况只能说明是车身用电设备上存在漏电了，接下来开始使用仪器来测量。漏电是指钥匙开关关闭后，车上的电气设备仍有电流通过。一般情况下，车辆熄火关闭了所有的用电器，待电脑休眠后漏电量在50mA以下是正常的。
检测漏电的方法有以下几种，一个是使用万用表的直流电流档，拆下电池负极接线柱，使用万用表红表笔（20A档位）接触负极线，黑表笔固定在负极接线柱上，使万用表串联在整个电路中，如下图所示，这个方法在修理上经常使用。如果测得的电流太大的话，可以通过拔保险丝和继电器的方法来判断是哪一方面的电路出现问题了。
第二张方法是使用电流钳进行检测，不过这个工具比较少使用，优点是能检测偶发性的漏电，可以检测长时间动态变化的数据。第三种是使用诊断仪的引导性功能，检查休眠状态下各控制单元休眠状态如何。
由于没有专用工具，使用的是第一种方法进行测量。如下图所示，用万用表测量车辆休眠状态下的消耗电流，休眠状态电流就是汽车的静态电流，这个电流中没有外接电器使用，只用很小的电流流过车身电路。要测这个休眠状态电流，需要关闭4个车门、后备箱和发动机舱，断开蓄电池负极接线柱15分钟以上，使车辆的控制单元和总线通讯系统处于休眠状态。从图中可以看到，测得的数据是0.645A（645mA），这个数据说明车身电器存在漏电现象。
知道了故障点，第一步先查找所有可疑的地方，与迈腾车主沟通后得知该车后面通过加装的设备有GPS、行车记录仪、手机充电接口、改装导航等。结果发现漏电量大的只有一个GPS，但是GPS必须开钥匙才工作的，所以排除该原因。
第二步检查曾经遇到的，也是容易漏电的地方，比如收音机、座椅开关（别克老君威）、室内灯（金杯阁瑞斯遇到过）、风扇突然自转（奥迪A4L保险盒进水导致）、点火开关（钥匙在2个位置可以拔出）、发电机（别克新陆尊）、油泵模块（遇到过一次大众CC)等，可还是都未见异常。
第三步是使用诊断电脑检测故障码查看可疑之处，使用诊断电脑清除故障码后再读取的故障码，发现只剩下三个断电后需要学习匹配的故障码，如下图所示。
