第四步使用最后一个方法，也就是通过拔保险丝和继电器来判断。用试灯测量有电的保险丝就拔，结果拔掉了机舱保险盒、主驾驶保险盒上所有有电的保险丝还是没有太大变化，最小也就0.5A左右。然后又拔继电器，拔完了测得的数据还是一个样。
这车漏电查到这一步已经下午一点了，昨天下午接车的，车主说是下午3点必须要来拿车，这可怎么办啊！坐下来静静的想了又想，车上有能逃过保险丝和继电器工作的用电器吗？于是使用拔电脑板插头的方法，尽管几率非常的渺小，但还是可以希望可以试一下，结果拔掉了发动机电脑板、车身模块和ABS泵插头后，居然毫无效果。
终于找到漏电原因这时的思路已经变成了无头苍蝇，到处乱撞乱想，毫无办法，如果是准备实在搞不定就开去大众4S了。后来问了一位修车很久的朋友，咨询了一下他，把查过的所有情况都详细的告诉他，他也给不了有力的答案，让我电脑检测故障码看看。我已经查过了，该检查的位置也检查了，可还是那样。没办法了，只能把车上所有拆下来的设备都恢复原样了，最后电脑检测故障码还是只有那开头的三个需要学习匹配的。
后面进行车窗玻璃升降学习、时间设置和收音机电台设置，再出去跑了5、600米，等故障灯灭了，清除故障码。试车完回厂里后，接着用电脑检测故障码，突然发现有个后车窗升降机按钮不可信信号，见下图。
根据故障码的提示，对后车车窗的升降器按键进行检查。发现右后车窗玻璃升降开关一直卡在向下的位置，弹不起来，试着拔弄几次，它就是卡在向下位置升不上，看来这个开关坏了。
马上再次测量放电电流，开关拔回正常位置时，放电电流是0.024A，见下图。把开关放在向下的最低位置时就是0.645A，丝毫不差。终于找到原因了，这酸爽简直无法用言语表达。这时已经下午2点30分了，马上叫仓库采购了个开关过来更换，更换右后车窗玻璃升降开关后，故障排除，终于在关键时刻赶上了客户来接车。
该迈腾故障的主要原因是右后车窗升降机卡在最低位置，这个状态就相当于一直在使用，当车主降下车窗时，应该都是一直控制车窗降到最低位置，所以这个故障点是比较难发现的。
后面通过查找该款迈腾车型的电路图进行分析，该车的车身控制单元BCM与右前车窗控制模块通过CAN总线连接，右前控制模块是通过LIN线控制右后车窗控制模块，从而使车窗上升或下降。如果是后车窗的控制开关出现上述案例中的情况，会造成漏电情况。左前车窗和右前车窗控制开关损坏，不会导致漏电情况，这点希望车主朋友们可以了解。
在本次维修过程中使用的万用表检测漏电，这个方法其实不太适合使用，除了一方面使用万用表测量不太准确，另一方面是后面通过拔继电器和保险丝的方法会容易导致用电设备需要初始化，花了很多不必要的时间，建议使用第二种和第三种测量漏电方式。
