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一位吉利车主打电话要求救援，说自己的车今天早上正常启动后就准备去上班，可踩下离合器后突然就挂不上档了，关键是前天还正常跑了一天，过程中也没有出现什么异常，停了2天就成这样了。我又在电话里问了一下车主大概的情况，他说离合器踩着不松也不紧，和平时基本没什么差别。在熄火状态下挂挡都很顺畅，没有问题，但是启动车辆后就挂不上档了 。由于客户附近有个洗车美容店，平时也做一些简单的保养和维修，所以客户还找来老板看给了一下，老板试了几次后也不是很肯定，说很大可能是离合器的问题，不过客户还不是很放心，所以才就又打电话找了我 。在经过了这番了解后，我也是跟客户说，应该是离合器的可能性很大，需要抬下变速箱才能发现具体问题 。因为需要拖车把车辆拖到我的店里，所以我又问客户所入的保险里面是否含有免费拖车服务，如果有的话可以利用一下，反正也是免费的能省则省 。后来客户一问，还真有免费拖车服务，随即就让其把车拖到我的店里来了 。
车辆到店后，我自己先测试了一下，发现确实是跟客户之前所说的基本一致 。而且此车的离合器是液压系统，总泵和分泵也没有漏油的迹象，我让客户在车内踩踏离合器踏板，我在车外观察分泵和分离拨叉的运动情况，发现分泵顶杆的顶出长度和力度都没有问题，分离拨叉在分离和结合状态时也都没有发现类似开裂或移位等其它异常。之后又让客户启动车辆，并来回踩踏离合器踏板，我在车外仔细听分离轴承的声音，也并没有发现异常。所以综合来看，应该就是离合器的问题，而且必须要抬下变速箱才能找到问题的根本。在跟客户沟通好后，同意先拆下变速箱看看具体是什么问题后，再说下一步的维修方案。
此车的变速箱和发动机也是属于很常见的横置方式，而且体积也不是很大结构也不复杂，所以时间不长便把变速箱抬了下来。之后我先仔细检查了一下变速箱前壳内的离合器拨叉、拨叉顶杆以及分离轴承，发现确实和之前的检查推断结果基本一致，并没有发现什么异常，拨叉没有开裂和变形的迹象，拨叉顶杆也没有断裂和过度磨损，分离轴承同样也没有明显的异响和松旷的现象。接下来再观察离合器，从还未拆解下来的的离合器外表看，除了有些生锈之外，并没有其他异常，固定螺丝没有松动和脱落的现象，离合器压盘的压爪也没有断裂和变形。之后在拆完所有固定离合器压盘和离合器片的螺丝后，离合器压盘并未像往常一样轻松就能取下来，而是在撬了几下之后方才取了下来。我先看了看飞轮的摩擦面，除了有些离合器片形状的印痕外其它还算正常，并没有很深的磨损台阶。接着再来看离合器压盘和离合器片，当我想要把离合器片从压盘上取下来的时候却非常费力，难道是离合器片烧糊了之后粘住了？不过仔细观察离合器片表面并没有烧焦的痕迹，而且摩擦材料还是比较厚的，距离露出铆钉还有不少厚度，所以应该不会是烧糊过。这时只能用一字螺丝刀把离合器片慢慢撬下来，拿起离合器片后观察反面，同样也是呈现出比较正常的灰褐色，而且摩擦材料的厚度也没有问题，我又凑近闻了一下并没有那种烧焦的味道，因此可以基本确定离合器片是正常的。此时再去看离合器压盘，它的摩擦面和飞轮的摩擦面一样，也是有着离合器片形状的印痕，不过这些印痕要更加完整和更加清晰，同时也没有很深的磨损台阶，说明磨损程度非常正常。而压爪这一面也没有发现异常，比如压爪头部与分离轴承接触的部位磨损程度也很小，压爪与压盘的结合处也都没有发现卡滞或是开裂的情况，所以压盘也可以基本确认没有问题了。
那么此时也就产生了最大的问题：这一通拆卸检查操作下来，所有部件都没有发现问题，那为什么离合器就是不分离从而导致变速箱无法挂挡呢？看来应该还是自己不够仔细，可能是忽略了某些地方。所以我又重新理顺了一下整个拆检的过程，并又逐一复检了所有的部件，此时才发现了一个之前确实被忽略了的问题，由于当时也是想急于找到问题，所以在拆卸分解时多少有些急躁，现在想起来应该还真是它的问题。说到这里也许有不少朋友已经知道是哪里出的问题了，对! 就是在我取下离合器片时觉得比较费劲，不同于正常情况时很轻松就可以取下来，而是用螺丝刀撬了几下后才拿下来的。正是由于这个原因，才导致在踩下离合器踏板时，其他部件都能正常运转，唯独离合器片此时与离合器压盘还是紧紧粘连在一起的，没有像正常情况下是与飞轮和压盘处于分离状态的，这才导致变速箱无法正常挂挡。
说到这里，我们还需要稍微简单的普及一下手动挡车辆离合器的工作原理。离合器是由离合器片、离合器压盘和分离轴承组成的，也就是我们通常所说的离合器三件套。它的主要作用就是连接或是切断发动机与变速箱的动力传递，具体到实际部件来看，就是让发动机的飞轮与变速箱的输入轴产生分离与结合的两种状态，所以才称之为离合器 。发动机的飞轮与离合器压盘是用螺丝固定在一起而形成的一个硬连接，离合器片则被压盘紧紧压在它和飞轮中间。而变速箱的输入轴上有花键，它是插入到离合器片中心孔的花键槽里，正好能与之齿合形成另外一个硬连接 。这样就形成了两大部分，一是飞轮和压盘的硬连接属于发动机部分，二是离合器片和变速箱输入轴的硬连接属于变速箱部分。当没有踩离合器踏板时，因为离合器片被紧紧压在飞轮和压盘中间，变速箱输入轴就只能跟随发动机同步运转，所以变速箱里面的部分齿轮也是处于运转状态的，因此就无法挂入档位。而当踩下离合器踏板时，分离轴承就会按压离合器压盘上的压爪，压爪利用杠杆原理使压盘与离合器片分离开，这样离合器片和变速箱输入轴就与飞轮和离合器压盘这个发动机部分的硬连接脱离开来，不再随它们一起转动而保持一个相对静止的状态，此时变速箱里面的齿轮就没有处于运转状态的了，因此就能很轻松顺畅的挂入档位了。
那么在大概了解了离合器的工作原理后，大家就能明白为什么说离合器片与压盘紧紧粘连在一起时就会造成离合器无法正常分离了。不过虽然找到了无法分离的原因，但是这个故障还需要继续延伸——为什么离合器片会与压盘紧紧粘连在一起的？因为之前已经确认过了离合器片没有出现过度磨损而烧焦的现象，所以再次询问客户之前几天在开车时有没有什么比较特殊的情况出现。在客户的叙述中提到了在前天曾经因为下雨而涉水行驶过，距离较长而且还有几个连续的斜坡。这样看来应该就是这个原因了，因为从拆下来的离合器压盘摩擦面上看，有很清晰的离合器片形状的锈蚀印记，因为离合器在分离和结合过程中是一直处于一种滑动摩擦状态，所以离合器压盘的盘面被离合器片摩擦的非常光亮，很容易就会遇水后生锈 。同时离合器片的摩擦材料中也含有金属材质，而且在涉水行驶过程中还经过了几个斜坡，此时离合器的半离合状态就使用比较频繁，而随之产生的摩擦材料也会变多，在遇水后也会生锈。所以在停车后的2天时间里，离合器压盘始终是紧紧压在离合器片上，2者又同时产生锈蚀，因此在压力和锈蚀力的双重作用下使压盘和离合器片紧紧粘连在一起了，之后就造成了在踩下离合器踏板后，离合器片和离合器压盘无法正常分离而是紧紧粘连在一起，最终导致变速箱无法正常挂入档位。当然我还想到一个原因，但是又觉得好像比较牵强，只能先说出来让大家给些参考意见吧。如果仅仅因为生锈产生的粘连力度，我感觉好像还不足以达到如此紧实的程度，会不会是离合器片与离合器压盘的盘面在压紧的过程中因为一些巧合产生了一点真空区域，而这些真空区域就把两者紧紧的吸附在了一起，当然这基本上还是属于猜测，因为之前也修过很多涉水车了，还从来没有遇到过类似这种情况。
因为算是找到了问题根本原因吧，但要是再用原来的离合器三件套还是有点不放心，因为现在还是处于多雨季节，万一哪天再来一次就不好了。虽说已经知道了原因，但能不能通过频繁半离合状态来把离合器片和压盘强行分开还不好说，再说这样操作对车辆也不是很好，所以就把事情的前因后果和车主沟通后，同意了更换新的离合器三件套，以防万一。全部装复完毕后试车没有问题，交付车主。之后的一段时间里也下过几次雨，询问了车主并没有再出现这种情况，看来这个问题基本上是彻底解决了。
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