从2019年下半年猎豹汽车降薪、减产、裁员，因国六研发能力不足引发危机开始，华车网收到猎豹汽车车主投诉的案例就多了起来。
从最初猎豹车主在当地找不到经销商、售后服务站，到车辆在保修期内厂家迟迟不予维修，再到厂家客服停止或拒接猎豹车主投诉服务，违约“三年质保”售后承诺，目前一切迹象表明，猎豹汽车已接近事实上的停摆状态。
华车网早于去年7月开始收到猎豹汽车车主的求助，称他购买的猎豹汽车还不到2年，变速箱总成又坏了，但是在本市却找不到维修站。无奈，拨打猎豹厂家客服，但十数天、几十次无果、不接。
在之后轮番尝试下，车主终于接通猎豹汽车厂家电话，并将情况进行说明。最终，该名猎豹车主将车拖运至了其它市进行了维修。
可现在，该车主又遭遇新的质量问题，可是这一次他再也享受不到质保权益。
猎豹车主苦于车辆维修 维修站纷纷退网
今年3月12日，一名猎豹CS10车主向我们投诉，称“天窗坏了、关不上，售后说要换天窗总成，但是售后却说无能为力，因为猎豹汽车不发货。”该名车主说，目前他们市里的猎豹汽车4S店已经*，现在只能去售后点维修。
4月2日，另一名猎豹CS10车主也找到我们投诉，称“猎豹CS10车掉漆、锁坏、手刹会溜车。脚刹是召回了，可两年了联系4S店说厂家一直没发货。现在4S店也是没有办法，说厂家不发货。”
3月14日，广西一名猎豹CS10也向我们投诉，在去年买了一辆猎豹CS10，买回来4个月左右就开始出现问题，仪表盘显示TCS功能关闭、方向打不了，踩油门不走车子发抖，去4S店检查几次也没有出现问题，现在也没有能解决问题。
其实，早于去年10月27日，就有猎豹CS9车主找到我们称，2018年2月份购买猎豹汽车后，一直在修车路上。从电瓶、发动机水温高、刹车片、轮毂到变速箱故障，现在她的车坏了，还没有配件，还要自己掏腰包。
诸如类似的投诉，目前已有数十名猎豹车主向华车网进行反映。
猎豹汽车停摆 客服通道接近关闭
对此，我们也曾试图通过各种方式多次联系相关厂家、客服，通常对方表示会积极进行解决，去年时有猎豹车主反馈问题得到了维修，但更多是，越来越多猎豹车主投诉，厂家客服通道关闭，猎豹经销商纷纷*。
“厂家到现在也没有说怎么办，一直都不回复，打了几个月的电话了，还是让我等待。而且现在这个猎豹汽车小毛病越来越多了，”猎豹CS9车主说，太难了、找厂家和售后都是推来推去，投诉无门。
另一名猎豹CS10车主也说，打厂家售后电话已经一个多月了，但是迟迟就是不发货，没有得到一句解决问题的方案。售后说厂家不发货，但是客服怎么也打不进去了。现在正在向当地有关部门投诉。
同样的问题，其他车主也都遇到了。整理的投诉信息也显示，猎豹汽车售后事实上的停摆，以及客服电话车主无法打进去。现在，有一名刚购买猎豹汽车的消费者也来投诉称，3000公里出现问题了，客服却始终打不进去。
对此，我们也进行了多次验证，发现猎豹汽车客服电话已长时间无法接通。目前，猎豹汽车车主正苦于车辆的维修，“现在质保期故障就这么多，维修还这么难，出了质保期那太可怕了。”猎豹车主说，现在非常后悔买猎豹。
厂家代工吉利 自救有多难
去年5月29日，根据猎豹签发的红头文件显示，猎豹汽车生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足，会通过薪酬调整、减负降费求生存渡难关。
其中，长丰集团和猎豹股份公司高管在2月份已下调预支工资30%的基础上，本次再下调20%，累计下调工资50%；研究院员工工资下调10-50%；生产基地员工工资下调30-50%；其他部门员工工资也均有不同幅度下调，幅度在30%-50%。
同时，长丰汽车下发给子公司和供应商的一封邮件显示了它完整的自救路线，包括：
1、永州基地确定在今年3月开始恢复生产，3月200台；4月700台；5月1100台；6-12月按后续规划。
2、湖南长丰汽车集团为了走出困境，决定只保留四个生产基地中的滁州基地，其余三个基地将出售或移交给地方政府，其中位于长沙的第三工厂计划为吉利汽车代工，吉利汽车已进行了否认。
但是，目前猎豹汽车客服通道却接近事实上的关闭，售后停摆状态，而各地4S店也因经营困境纷纷选择撤点，售后站迟迟没有配件维修，消费者面临维保难、维修难、售后服务难和猎豹质量差的困扰。
可想而知，猎豹走出困境绝非易事，而购买猎豹汽车的消费者也深受影响。
