丰田霸道(完整版)。
聊一聊丰田霸道，霸道原名PRADO，是丰田兰德酷路泽系列当中的一款车型，03年改名为普拉多。作为兰德酷路泽系列的衍生品，第1代诞生于1990年，经历了LG70、LC90和LC120这三代，发展到今天已经是第4代车型，代号LC150。
如今霸道的车型比较多，目前我国市场在售的有：中规普拉多3.5平行进口中东版的霸道2700、霸道4000以及柴油版霸道3000等。今天我们主要聊一聊中东版霸道4000。
先看看外观，这是一台霸道4000 GXR，九气囊天窗后挂版，车身长4950宽1885高1845轴距2790，尺寸比陆巡稍小，轴距也短了6公分。机盖设计和陆巡一样，筋线道劲硬朗大气彰显，这也是我最喜欢的一个设计。宽大的直瀑式中网搭配修长的下唇非常和谐。整个前脸辨识度很高，成熟稳重的气质不输陆巡。
其他方面，备胎罩的设计也是个亮点，看上去紧凑和谐，个人感觉比陆巡的后挂好看。18寸铝合金轮毂很漂亮，黑踏板和卤素大灯看着没什么档次，觉得有必要的话可以改个氙灯航踏。整个车身设计极具美感，也彰显出硬派越野车的大气风范。长得好看也是优势，这也为霸道增加了不少销量。
说完了皮囊下面扒一扒它的灵魂，说说三大件。
·霸道4000的发动机型号是1GR，4.0排量V6自吸，最大马力275匹最大扭距380牛米。搭载这款发动机的车型比较多，像4.0排量的陆巡、FJ酷路泽、超霸4Runner等都是这款发动机，可靠性就不用多说了，动力在各种路况下也足够使用。变速箱是6it，硬件成熟可靠，与发动机匹配也相当不错，换挡平顺。
·底盘方面，采用带大梁的非承载式车身，悬架为前双叉臂背后整体桥，为了提升车辆的公路行驶表现和舒适性。如今越来越多的硬派越野车，前悬架开始放弃整体桥，而采用双叉臂式独立悬架。
·而霸道也是酷路泽系列里，最先搭载前双叉臂独悬的车型，和陆巡一样，霸道的避震同样属于长且软。
·首先带来的优点就是舒适的驾乘感受，对铺装路面的细碎颠簸和越野路面的大幅震荡都有不错的化解能力。缺点是刹车点头过弯侧倾，这也致使它制动系统的调教不能太硬刹车偏软。驱动方式是托森中差的全时四驱。在当今电子系统横行的时代，托森差速器始终以它更均衡的动力分配特性和机械结构的牢固可靠性而保持着独有的位置。
霸道4000采用的是托森C型中央差速器，正常状态下能够实现前后轮动力分配40：60。而当车轮出现打滑，瞬间重新分配动力，前轮始终能够获得29~53的动力分配。
我在之前聊陆巡的节目里对托森差速器有更详细的介绍，在这里就不多说了，感兴趣的朋友们可以去看一下。
·越野配置方面，陆巡一样，分动箱有高速四驱和低速四驱两个档位。霸道4000只配备了中央差速锁，原车没有后锁也没有蠕行系统。只有70多万的霸道4000VX最顶配版本才配备。不知道是不是为了和陆巡做差异化，少了这个越野配置还真是不应该，不过这个问题也可以解决。追求越野性能的朋友可以花点钱加装一把后锁。
·车身更小轴距更短车重更轻的霸道4000在加装后锁之后，越野能力实际上要高于陆巡。没有高强度越野需求的朋友可以完全不必加装后锁，较长的悬挂行程加上中锁也足够应对大部分的越野路况。
·下面进入车内，霸道的整个内饰设计简洁朴素清爽工整，绒布座椅看着没档次，坐起来很舒服。方向盘带真皮，仪表是物理指针该有的显示都有。
·中控方面，最上面是个大屏带倒车影像，下面是空调控制按钮。再往下是四驱选择旋钮，中差锁按钮车身稳定系统。二档起步和陡坡缓降，档把区域很简洁，扶手带冰箱，空间方面比较宽敞。毕竟这么大的车后备箱空间也挺大。第3排座椅应急使用，平时就当它是个5座车。
最后总结一下。
·霸道4000作为兰德酷路泽系列中的车型，同样拥有出色的均衡性，它既能胜任越野和长途穿越，又充分兼顾了市区通行的舒适性。出色的可靠性和耐用性，是它最大的优点，这也是造就它出众保持率的最主要原因。不错的外观设计也是一大亮点，用着踏实看着还舒服。
·性能方面，因为没有配备后锁，原车越野能力稍逊于陆巡，追求越野能力的朋友可以加装一把后锁，越野能力直接赶超4.0陆巡。对越野和动力要求不大的朋友没必要加装，甚至可以选择排量更小的霸道2700，更便宜也更省油。其他方面和霸道4000基本相同。对于霸道4000的性价比，我就不多聊了。真正懂它的人，也不完全是因为它比陆巡便宜。
