在密闭条件中，在一定温度下，与固体或液体处于相平衡的蒸气所具有的压强称为饱和蒸气压。同一物质在不同温度下有不同的饱和蒸气压，并随着温度的升高而增大。纯溶剂的饱和蒸气压大于溶液的饱和蒸气压；对于同一物质，固态的饱和蒸气压小于液态的饱和蒸气压。如：放在盆里的汽油，会因不断蒸发变得愈来愈少。如果把汽油放在一个密闭的容器里，并抽走上方的空气。当汽油不断蒸发时，汽油面上方汽相的压力，即汽油的蒸汽所具有的压力就不断增加。但是，当温度一定时，汽相压力最终将稳定在一个固定的数值上，这时的汽相压力称为汽油在该温度下的饱和蒸汽压力。当汽相压力的数值达到饱和蒸汽压力的数值时，液相的汽油分子仍然不断地气化，汽相的汽油分子也不断地冷凝成液体，只是由于汽油的气化速度等于汽油蒸汽的冷凝速度，液体量才没有减少，气体量也没有增加，液体和气体达到动态平衡状态。
三、故障分析首先100LL燃油挥发性极强。尤其在夏季，飞机处于机坪午间暴晒的情况下，油箱压力急剧上升。此时虽然通气口单向阀门关闭，不过为了平衡压差，那么挥发的的燃油蒸汽必然源源不断的通过A、B旁通孔逸出油箱。当通过通气孔，压力、温度骤降，燃油蒸汽又凝结为液体通过通气口流出，形成“漏油”的错觉。
当飞机带左坡度时，燃油将在重力作用流动到油箱的左侧，由于左、右油箱通气连接管路出口均位于油箱外侧的最高处，当带左坡度飞行时，左侧的通气管路甚至油箱盖将淹没在飞机燃油中，左侧油箱中的空气将不能流入到右油箱中。虽然右侧油面高，但随着燃油的消耗，空气压力将急剧下降。而左油箱的空气将不能进入右油箱对其进行补充，造成右油箱燃油消耗困难。当飞机带右坡度时，燃油将在重力作用下流动到油箱的右侧，左侧的通气管路及通气活门将暴露在空气中，但右油箱的通气管将淹没在飞机燃油中。左侧油箱的压力与油面都将高于右侧，因此左侧油箱消耗更快更多。因此，燃油箱无论左转或右转，都将使左油箱燃油消耗大于右油箱。这是飞机设计的特点。
四、结语由于飞机油箱结构特点，无法彻底解决油箱通气口漏油和左右油箱消耗不均问题，在日常维护中定检中加强油箱通气系统的检查。测试方法要正确，确保检查能真正检查出通气系统的畅通。通气系统不畅通，不仅影响供油的平衡，同时还有可能对油箱结构造成损坏。单向活门的安装，通气孔必须朝上。油箱通气口的安装和检查标准要严格执行。目的，防止结冰，和防止虫子等进入，造成堵塞。加强加油口盖密封件的检查和清洁。
