相信大家也注意到了NMAX的减震特别的细，如前文提及，若是没有好的减震配合，操控和稳定依旧难以达成。的确，NMAX的前后减震不仅不可调节，在观感上也着实“细的可怜”。但“细”并不代表不够用。
略硬朗的双枪后减震完全可以承受NMAX在各种速度下所需要的支撑性，而正置前减震尽管很细，但在做高速重刹与紧急制动测试时，它所提供的支撑和反馈也很不错。配合前后230mm的刹车盘和单活塞卡钳来说，这套减震的规格以及足够承载你大多数时候的用车需求了。
可话说回来，NMAX是很容易让你产生想要激烈驾驶的*的车。如果你在骑行时，不自觉的想要“找乐子”的话。我只能说动力和车架是非常足够应付这种需求的，不过刹车、减震和轮胎就差点意思了。但这也不是刻意而为，基本日系车厂的造车理念都是如此：我给了你超出标准的核心部件，其他的我也只会让你够用。如果想玩，那就发挥自己的想象力去改造它吧。
另外再来说一下ABS的感受吧。NMAX的ABS介入时机略晚，几乎要等到轮胎丧失抓地力的瞬间才会介入。似乎这点有些类似运动车款的设定，但其实，是因为原厂配备的IRC轮胎的抓地力不足所致。如上文所说的情况，NMAX这套轮胎仅仅只能作为通勤层面使用，所以很难奢求它会配置到更具运动性的轮胎产品。而ABS介入后所发出的“嗞嗞”声响，也仅仅只是ABS泵的泄压声，包括XMAX 300上也同样有此情况。
和PCX一起聊>>
这个环节应该是大家期待已久了的吧。要说NMAX以25800元的价格上市，很难讲是不是有与本田亮明旗帜“干一架”的意思。其实小编早前也有过试驾PCX的经历，在此就和大家分享一下个人的感受吧。
