如果说发动机被誉为汽车的心脏，那么变速箱则是汽车的大脑了，变速箱是汽车的动力传输装置，动力系统不仅仅就发动机而言，变速器同样重要，因为它直接关系着车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性等，发动机好坏有时候并不太明显，变速箱却是冷暖自知，直接就可以体验出来。
前一段时间一辆行驶了8万公里的速腾坏在了路上，司机师傅打电话反映到现在车辆挂不上挡，并且在往档位上挂的时候还有吱啦吱啦的异响声，5哥到达司机师傅所在的位置后，经过检查测试发现问题出在变速箱与发动机之间的离合器片上，司机师傅发牢*说到，我家的五菱面包车跑了快20万公里了还没出现这故障，这十好几万的车才跑了8万公里变速箱就出问题，这还能不能行了！5哥对此现状也无可奈何只能将车拖回店里维修了。
检查离合器片是需要拆卸下整个变速箱总成，这是件十分费时费力的作业，大约两小时的时间5哥将变速箱总成拆了下来，在变速箱与发动机分离的那一瞬间，突然有一个小铁环叮呤咣啷的掉在了地上；司机师傅立马问这是什么东西？5哥解释道这个东西并不是其他东西，这是离合器三件套里的分离轴承部件，它原本是一个完好的轴承，只不过现在出故障分散开了。如下图所示；
从下图我们可以看到，这是拆卸下变速箱后整个车辆目前的样子，在拆卸变速箱之前也是需要将发动机使用托盘千斤顶支撑住的，这样的目的一来是防止发动机下垂使固定棘爪受力过大受损，二来在拆装变速箱时可以利用此托盘对拆装角度做相应的调整。如下图所示；
下图是拆下来的离合器三件套，分离轴承很显然已经散架不能使用了，离合器片的磨损接近光板，压盘与飞轮上有明显的烧蚀痕迹，这种现象想必已经存在很长时间了，只不过是司机师傅一直没有当回事，才出现今天抛锚的现象。
另外由于司机师傅对变速箱离合片这块没有及时的检修，也造成了离合器分泵拨叉严重的磨损，此拨叉的磨损根源则来自已经散架的分离轴承导致，按正常更换离合器三件套来说，这拨叉是不需要更换的，不过对于目前这种磨损严重的情况，为了保险起见防止二次拆卸变速箱也是需要更换掉的，不然谁也无法保证装上变速箱后不出任何异常问题。如下图所示；
在确认了问题的根源后，司机师傅同意将所有损坏的配件都更换掉即可，下图这是要更换的新离合器三件套，可能有许多车主认为更换新的离合器片后需要磨合一段时间，所谓的磨合一般是指新车或发动机大修后需要做的基本工作，其实更换上新的离合器片和压盘后是不需要去磨合的，还跟正常一样开车就可以，希望我们广大车主师傅不要弄混淆，吓的连离合都不敢踩了。
接下来大约两小时的时间，5哥将新的离合器三件套和拨叉都安装到位，并且也将之前拆卸下的所有相关附件都各就各位恢复了原样，陪同司机师傅路试一切都正常，到此修理速腾挂不上挡异响问题也算完美结束，这期间一共收取了司机师傅850元，司机师傅对本次的维修服务和维修价格还是比较满意的，其整个修理过程我们车主可以简单了解下。
其实，要说起大众家的变速箱，从以往的手动挡和自动挡维修频率上来看，目前5哥觉得还是手动挡的变速箱要比自动挡的变速箱要靠谱些；当然，随着大众厂家对自动挡变速箱不断的改进和研发，相信在不久的将来大众的自动变速箱会改善的更加完美得消费者信赖，不知您对大众家的变速箱有没有不同的看法和想法，欢迎在下面留言评论？
