其中就绪状态是指：
自前一次清除故障信息后，某一或一组监测功能能否运行的状态。即在最后一次清除故障码后，当该就绪状态所表示的监测功能已经运行并得出存在故障或不存在故障的结论后，此就绪状态应被设置为“已完成”。若通过OBD诊断工具将故障码删除，则就绪状态为“未完成”。
就绪状态未完成，会在以下两种情形下出现：
情形一：对应项确实存在故障（此时需汽修人出马进行故障排除）
情形二：清除故障码后，部分部件就绪状态需要重新验证（需路试完成）
最后，OBD检查数据项，也是最关键的内容。虽说整个过程中全是设备在进行着读取和检测，可对于汽修人而言，OBD检查数据项绝对是我们进行排放系统故障维修的好帮手（即根据数据流解析故障）。
言归正传，我们回到OBD检查数据项，包括以下数据
1、车辆信息
——车辆识别代号 VIN；
——车辆累计行驶里程（ODO）即总里程，此数值不能清零。
2、排放相关控制单元信息
——控制单元名称；
——控制单元软件标定识别码（CAL ID）；
——控制单元标定验证码（CVN）。
3、故障和故障代码
——故障代码；
——MIL 灯点亮后的行驶里程。
4、就绪状态描述
应包括所有未就绪项目描述。
——故障诊断器描述；
——就绪状态。
5、IUPR（汽车排放实际诊断频率）相关数据
In Use (Monitor) Performance Ratio（IUPR）
是表征车辆在日常使用过程中诊断功能运行的频率，它是一个长期统计的比值。
即OBD系统某个专用监测器M用于监控OBD系统的的实际诊断频率IUPR。
6、实时数据流
OBD 诊断仪应将检验过程的逐秒的数据流信息上传生态环境主管部门，至少应包括以下项目：
——节气门绝对开度（%）；
——计算负荷值（%）；
——前氧传感器信号（mV/mA）或过量空气系数（λ）；
——车速（km/h）；
——发动机转速（r/min）；
——进气量（g/s）或进气压力（kPa）。
通过对新的标准中OBD检查项目的解读，我们可以了解到：在用汽车年检能否顺利通过，OBD检查占有很重的分量。
需要特别注意的是，在进行年检前，提前通过诊断设备消除故障码，即使故障灯没有点亮的情况下，也是不能被通过的（即就绪状态未完成）。
所以，在这种情况下，就需要我们汽修人出马，进行相应的维修来帮助车辆恢复正常。
前提是，我们必须要对OBD有一个全面的认识。也只有真正的认识了OBD，我们不仅能通过数据迅速判断故障，还能帮助车主轻松搞定年检中的OBD检查项目！
