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看到货拉拉又被约谈，我心中没有一点惊讶。因为我是C轮的时候进的公司，那时北京也没有多少订单。每天订单在1万左右后来慢慢的做到了2万左右，市场我也做过。后端的培训我也参与过。首先早些年是真的可以简单的赚到钱的，我说的是轻松！
我相信很多司机师傅，加入货拉拉最大的问题不是那个1000块钱保证金！也不是什么会员费，不会员费得！最让司机师傅头疼的是车贴，17年北京基本是不盈利的。但是车贴一贴，每个月200换一套车贴。瞬间养活了两个公司，一个是货拉拉的车贴公司另外一个就是各地的分公司！车贴也是货拉拉区别于不同公司的手法，高层发现车贴一贴。路上全是我们的车，这是一种无形的广告啊。其实这就是市场效应，你只有足够大。你才有市场定价权！所以货拉拉就是靠着每个月司机换一套车贴，从逆境起死回生的！
起步价低，拉动市场整体对比来说，货拉拉的起步价会比其他公司便宜几块钱。但是你要是真的在意这几块的钱的话，你也挣不了多少钱。其实这是老东家市场的战略，用低价换市场。我相信很多司机师傅也不会太在意这些，司机师傅在意的是。为什么要有一口价，中间堵车。一个订单要比平台实力超出好几公里，这几公里的费用是自己承担的。所以不怕我们起步价低，我们可以换来更多的订单！但是我们起步低，中间还优惠。这就让师傅很头疼！
- 司机师傅们现在越来越难赚到钱了，因为车多了，订单不增加。再加上现在不仅仅有会员费还有其他的费用。对比以后很多师傅不满！
- 客户投诉也多，司机师傅良莠不齐。我当时在培训的时候，有很多师傅是有一些不能加入的原因的。但是注册的是别人的，我们相信都是人好。但是我们无法保证所有人都是正常的。
- 车贴问题太多，影响交通。市容世贸，可能领导们也不太想看到满地都是拉拉货吧。
- 整改的速度慢，整治的力度不完整。我们还以发展为准。没有特别清晰的框框架架，所以每次只是约谈。建议整改，在非必须手段之前。我们只希望大家在平台的基础上多挣钱，让消费者少花钱！
