标题是不是很酷炫？其实也没那么玄，这里只是小编根据2019年最新的学术期刊，整理6中常见的防锈方法的优点和缺点，以某家拖拉机生产企业的防锈要求为例，分享给大家。
涂抹防锈油（水）
在工件上涂抹防锈油（水）, 使防锈油（水）在工件表面形成一层保护薄膜, 膜层结合力强。工件上形成的防锈膜, 其主要作用是隔离外界物质 (物质主要是水和氧气) , 通过隔离方式, 提高工件的耐盐雾能力, 防止腐蚀工件。
优点:防水和防氧化能力强, 常温原液操作, 操作方便快捷, 成本低, 可用于工件运输时或短时间内防锈;
缺点:防锈时间较短, 不易用于运动件上。运动件在相互摩擦时, 将使其保护膜脱落, 造成工件原表面外露在外界, 达不到防锈效果。
不过近年来防锈水、防锈油的技术突飞猛进，在时效性、稳定性上都有众多突破，如市场上比较新的HR-20A103、HR-21A104、HR-32A105等等。
电镀洛防锈处理
镀铬防锈处理主要是在工件的表面镀一层铬金属。镀铬的电镀液有多种配方, 最广泛使用的是铬酐和硫酸的水溶液, 然后分别添加不同的添加剂。将工件侵入电镀液, 阴、阳级连接, 接通直流电, 使镀液中的铬离子在工件上还原, 形成铬镀层。
优点:可提升工件外观美观性, 提高工件的硬度、耐磨性、耐腐性;
缺点:镀铬薄的地方比较容易出现毛孔, 将金属暴露在空气中, 若两种不同的金属形成原电池反应, 产生电化学腐蚀, 同样也容易生锈。
电镀镍钴合金防锈处理
镀镍钴合金是新一代的取代镀铬的电镀层。该镀层以镍钴合金为主体, 性能优越, 工艺简单。
由于微晶构造, 合金镀层具有优良的耐蚀性, 在氯化钠溶液体系中该合金镀层的耐蚀性强于镀铬层。
QPQ盐浴复合处理
QPQ中文翻译是淬火-抛光-淬火, 在国内称作为QPQ盐浴复合技术。它在两种盐浴中处理工件, 是盐浴渗氮和盐浴氧化的复合;渗层组织上是氮化物和氧化物的复合;渗层性能上是耐磨性与抗蚀性的复合。
工件经QPQ处理后, 其渗层组织由3层组成:由外向内分别是氧化膜、化合物层和扩散层。
氧化膜是铁的氧化物, 可以提高金属表面的抗蚀性, 美化工件的外观, 它与化合物层一起构成了抗蚀性极高的综合抗蚀层。
化合物层俗称白亮层, 是QPQ技术所形成的渗层组织中最重要的部分, 耐磨性极高, 抗蚀性也极高 (通常渗层质量的好坏多以化合物层的深度和致密度来衡量) 。
扩散层是化合物层与中心之间的暗黑色组织, 是氮在铁中的固溶体或过饱和固溶体。氮化后快速冷却形成的过饱和固溶体, 在以后回火或失效时, 会析出针状的Fe4N。一般扩散层的主要作用是提高金属的疲劳强度。
优点：成本低, 耐蚀、耐磨性强, 防锈效果强;
缺点：是处理工艺要求高。
电镀锌防锈处理
镀锌防锈处理主要是在工件的表面镀一层锌金属, 主要以热镀锌工艺进行处理, 因为锌易溶于酸, 也能溶于碱, 可称它为两性金属。
虽然锌在干燥的空气中几乎不发生变化, 但在潮湿的空气中, 锌表面会生产致密的碱式碳酸锌膜, 防锈效果较佳, 故电镀锌的防锈处理在常见零件的应用较多, 包括螺栓、螺钉等标准件。
由于结构特殊性, 为防止锌金属影响变速箱箱体内润滑油的化学成分, 故此方式不在工件上进行试验对比。
氧化处理
工件进行氧化处理后在表面生成保护性氧化膜, 主要成分是磁性氧化铁, 膜的颜色一般呈黑色或蓝黑色, 铸钢和硅钢呈褐色或黑褐色。
由于氧化处理后生成黑色外膜, 为防止其与变速箱箱体内润滑油化学成分发生反应, 故此处理方式也不在此工件上应用和对比。
