1.6L发动机最大功率126马力，最大扭矩154牛米，在输出数据上和轩逸1.6L车型完全一致，但官方称对这款发动机已经在细节上进行多项细节调整和升级，它的燃油经济性会提高更多。牌面上的实力可能比较平淡，但作为一款定位家用级别的紧凑型车，流畅和舒适的驾驶感受或许比其它更重要，所以日产没有理由会抛弃这款成熟的发动机。其实从以往日产的其它车型来看，搭载这款1.6L发动机的车型在日常行驶甚至在性能测试的成绩上都有很出色的水平。
CVT变速箱和1.6L发动机的组合在日产车型上面同样是非常熟悉的搭配，平顺性和燃油经济性是它的最大强项，而且CVT变速箱一直都是日产车型的重要角色，所以不管在技术还是性能方面都已经十分成熟。只是从定位开始，蓝鸟上面的这款CVT变速箱便没有赋予多少暴脾气，没有换挡拨片，也没有手动模式，非常家用风格的设定。
油门的反应给人感觉比较轻快和敏捷，表现很积极却又不会太过鲁莽和夸张，这种整齐有序的响应节奏还是挺让人喜欢的，不管是发动机还是变速箱都在按部就班地进入状态，感觉相当随心。
1.6L发动机的实力确实平淡，放轩逸身上也只是个入门级别的动力。不过即使实力落后明显，也不代表它会消极地摆出一副无心恋战的模样。这款1.6L发动机发力还算积极，不管是在哪个转速区间都没有展现出无精打采的感觉，活力还是挺充足的，加速的感觉也相当线性和连贯，舒心和惬意才是它最本质的特点。
动力表现没能收获多少人的期待，特别是我们的试驾路线后半段都在海拔三千五百米以上的山区，动力这一弱势更加被放大了，到最后驾驶员已经只剩祈祷了，这样的环境对蓝鸟确实是种折磨。
动力的劣势并不妨碍蓝鸟找到了可以大展身手的一处舞台，在油耗方面能够大做文章回敬对手两个响亮的耳光，即便经过了一天的激烈驾驶，但行车电脑显示的百公里油耗依然能够维持在8L以下，这个成绩已经相当优秀了，相信在之后的深度评测当中，蓝鸟很有潜力拿下一个更好的成绩。
