从这一点说，RS6真不愧为路上最强“买菜车”，只是那短短几秒的强烈推背感并不是可以一直享受的，中国的道路限速始终制约着它的发挥，V8发动机强大的后程能力完全不能够得到发挥。从这一点来说，RS6到更适合在封闭道路，比如赛道上驰骋。
但是作为一辆轴距达到2915毫米的C级车，空间之蜜糖实乃操控之毒药，并不是说它的转向不精确，侧倾幅度大，而是受制于车身结构，重心比之传统的跑车偏高，很难给人贴地飞行的感触。
正好之前试驾了雷克萨斯的RC200t，那是一辆就动力和悬挂（偏软偏舒适）而言不合格的跑车，可就是因为它较短的轴距，较低的重心让人与车结合得更加紧密。而RS6，则恰恰相反，动力悬挂优秀，长轴距和结构却是掣肘，此中优劣只能依照你对于运动的定义辩证看待。
另外，中国的路面对于RS6动态模式下的悬挂而言也太过于颠簸了，韧性极佳的调校让车辆在路面上不断弹跳，如果此时你放任自己的右脚，打滑就难以避免了，偏偏在动态模式下ESP的介入时机被滞后了，所幸这是一辆四驱车。
幸好，奥迪还提供了自定义模式，将发动机、变速箱、悬挂、转向调成动态，而将悬架保持舒适或者自动，这是最适合中国路况的驾驶，你便可以拥有强劲的动力响应，悦耳的声浪、精准的转向以及稳定的驾驶环境。让道路上的所有车辆只能望见尾灯，SO EASY（请依照法规行驶）。
