西安拥有丰富悠久的历史文化资源，这也成为西安最为鲜明的城市名片。根据第三次全国文物普查的资料显示，西安目前登记在册的不可移动文物点有3246处，其中有级别文化保护单位392处，世界遗产2处6个点，另外还有3座国家级的考古遗址公园。厚重的历史积淀，让西安这座千年古城成为了无与伦比的文化宝库。然而，由于建成区与遗址区的高度重叠，文物保护与城市发展建设之间的矛盾也异常凸显。
西安市文物保护和考古研究处处长唐龙：西安市主城区有400多平方公里，其中200多平方公里都是遗址区域，这个面积非常大等级也很高。所以我们也提出来这个想法，就是让文物保护成为我们城市发展的一个动力。我觉得文物应该讲是一个真正的、优质的、可持续发展的一个资源。
钟楼，西安的标志，也是西安市的中心。这座建于明代的砖木结构建筑，已经在西安古城中央屹立了600多年，是全国重点文物保护单位。西安古城墙内，东西南北四条主干道在此交会，这里也成为西安市区最为繁华热闹的地段。
就在钟楼的地下，运行着西安市最繁忙的地下轨道交通线路——地铁2号线，这也是西安市开通运行的第一条地铁线路。然而，三秦大地上的基础设施建设，总是与文物保护相伴相生。
西安市地下铁道有限责任公司技术处总工程师康佐：在西安修建轨道交通，首先要考虑的问题就是文物，要考虑对文物保护才能对这个线网考虑落地。比如说像我们这个八号线，就得避开咱们的汉长安城遗址；咱们的11号线就得避开阿房宫遗址；这个五号线咱们就得考虑丰京和镐京的遗址的情况。
作为西安地铁公司技术处总工程师，康佐全程参与了西安市地铁线路的设计与建设。对文物遗址进行绕行避让，是康佐在设计地铁线路时的首要任务。然而，2007年，地铁2号线和4号线分别进入明城墙城区里面，怎么办？
康佐：拿二号线来说，我们从永宁门的两个城洞下面下穿，从钟楼的两侧进行绕穿，那么从北门也是绕穿两个城门洞下去采取加大埋深、平面上采取绕穿，然后再结合咱们的减震措施，对咱们这个文物的本体的影响减到最低。
在西安市雁塔区地铁四号线的施工建设现场，工人们正在进行地铁轨道铺设作业。在这里央视财经《经济半小时》记者看见，工人们铺设的轨道和普通地铁轨道不同，这是专为特殊减震路段铺设的钢弹簧浮置板减震道床。
康佐：钢弹簧浮置板道床一般用在我们的特殊减震段落，它对列车产生的震动能够消减大概70%左右的能量。那么我们一般都是在文物保护段落，一般都要采取这种特殊减震措施。
为了最大限度降低地铁施工运营对西安遗址文物的影响，西安地铁把线路施工定在15米以下，以避让地下8米的文化层，同时再通过增加减震设施、定期监测等措施，进一步降低地铁运行对文物的影响。“洞穿”古城，成为了文化遗址保护和现代城市双赢发展的样本。而这背后，既需要智慧，也需要投入大量的资金。
