滇越铁路铁轨间距一米，我国标准的铁路间距是1.435米
在抗日战争时期，在东南沿海港口尽失的情况下，滇越铁路成为我国获取国际援助运输量最大的一条通道，也一度成为中国对外交通的首选，仅1939年的客运量就达到4542万人，为通车当年的15倍。通车当年客运量为30万人/年，1938年客运量4200万人次，货运量376628吨；1939年的客运量达到4542万人次，货运量524326吨。
随着法国维希政府加入轴心国阵营，越南被日本人占据，为保护云南和中国后方安全，国民政府炸毁河口大桥、河口隧道、白寨大桥，拆除河口至碧色寨间177公里，路轨移铺滇缅铁路，复又继续拆除碧色寨至盘溪间119公里，路轨移铺叙昆铁路。
滇越铁路碧色寨站
抗战胜利后，1946年中法在重庆签订了《中法新约》，明确废止1903年的《滇越铁路协定》，从法理上实现了滇越铁路滇段的完全回归。新中国成立后，铁道部投资6700余万元，对滇越铁路干线实施全面维修。现在这条铁路已停止了客运业务，只承接货运业务。
2019年3月10日，滇越铁路首次打通了跨洲际海铁联运通道，首次运来澳大利亚的铁矿石。
铁路趣闻：
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