如果你实在想成为一名民航的飞行员，主要有四种模式。
第一种养成模式。招飞对象为高三毕业生，在通过面试和体检之后，这些学生先通过高考，高考分数以及英语成绩要同时达到高校专业和航空公司的要求，按照综合分数由高至低录取到学校相应的飞行学院，专业为飞行技术。一般经过大学3年的理论学习和1年的飞行训练（在国内或者国外的飞行训练基地），考取飞行员的初级资质，毕业后直接到航空公司就业。由于飞行训练的学费十分昂贵，养成生是为航空公司定向招生并培养的，培养费用由航空公司承担。这种方式是国内航空公司招收飞行员的主要来源，大部分人都是这样进入民航领域工作的。
空军青少年航空学校分布。来源/中国空军招飞网
如果你有一个飞行员梦想，那就要从高中开始留心各大航空公司来学校的招飞情况，毕竟先报上名才能有机会，千万不要错过。养成模式一般从每年九月或十月开始，因此想要冲上云霄的同学，一定要在高三时刻关注招飞动态。
第二种叫大毕改模式，全称“大学毕业生改学飞行驾驶”，最早由厦门航空提出并实施，是指面向全日制统招普通高等院校本科及以上学历毕业生或海外相应学历毕业生进行招飞选拔，接受应届生及往届生，简单来说，就是大学毕业后找一份飞行员的工作，招飞更像是一次面试。一般要求二本以上非艺术类、体育类专业，理工科类、英语口语能力良好优先。
通过面试及体检后，一般需要按照公司或者航校安排完成理论学习并考取飞行员的初级资质，随后到航空公司就业，至少需要两年时间。这也是目前已经上了大学的同学成为飞行员最主流的方式。如果有成为飞行员的梦想，但又不是军队飞行员或者飞行技术专业的毕业生，可以试试这个方法。
第三种叫大改驾模式，全称“大学生（没毕业）改学飞行驾驶”，但仅有极少数人能通过这个模式成为飞行学员，毕竟名额很少，门槛很高，对于大部分人来说，这个方式已经名存实亡。
东航在大学生中招募女飞行员。来源/央视新闻截图
第四种是自费学飞。自行学习飞行技术大约需要70万左右人民币，并在考取执照后去面试航空公司。由于费用较高，大部分人望而却步。
民航招飞VS军队招飞
或许多数人也分不清民航、海军、空军对飞行学员的招收和培养有什么区别？
民航招飞是指民航招飞院通过高考招收飞行学生，考生需要满足民航招飞报考条件。民航招飞是由院校主导、公司参与合作的方式，国内航空公司招收飞行员的主要方式是委托培训。考生需要符合民航招飞年龄、身高、视力等身体条件，并且有很好的心理素质，通过心理测试。合格者根据招飞院校的要求选择外语语种和选考科目，在高考本科提前批次志愿中投档录取。民航招飞院校有中国民用航空飞行学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学、中国民航大学等。
从左至右中国民用航空飞行学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学校徽
而海军、空军招飞工作，是在教育部、公安部、军委政治工作部等领导下，由海军招飞局、空军招飞局会同有关部门组织实施，要符合海军、空军招飞年龄、身高、视力等标准，不仅有身体筛查这一报考条件，同时对文化成绩、心理素质、政治情况都会进行检查和考核，还要经过复查，合格考生按照高考成绩和检测结果在高考本科提前批次志愿中投档录取。空军飞行学员录取院校为空军航空大学，海军飞行学员录取院校为海军航空大学。
服役40年的海军飞行员吴志忠。来源/中国军网
空军、海军招飞的培养模式一般分为两种：一种是“四年一贯制”，即由空军航空大学或海军航空大学全程培养4年；另一种是“3 1”军地联合培养，高考成绩优异者可作为“双学籍”飞行学员，在北京大学、清华大学、北京航空航天大学学习3年，在空军、海军航天大学学习1年。空军招飞更多的是为空军培养后备人才，海军招飞更多的是培养在航空母舰或者是在一些舰艇上起飞的飞行员。
当然，也存在“军转民”，将空军飞行员通过训练转为民航的驾驶员。众所周知，空军飞行员是有一个年龄限制的，一般到45岁左右退役，民航飞行员一般最晚工作到60岁左右，只要身体条件允许，空军飞行员退役后可以转为民航的飞行员继续飞行。世界许多国家的空军人员退役后，确实会考虑在民航就业。对于各大航空公司来说，培养一位飞行员十分不易，早些年他们也喜欢招部队退役下来的飞行员，因为对于这些退役飞行员来说，事故、险情就是家常便饭，心理承受能力也是超乎常人。
