激光器价格一览表,激光器价格表大全

首页 > 教育 > 作者:YD1662024-05-03 04:43:54

激光器价格一览表,激光器价格表大全(1)

图片来源:现场拍摄

车市竞争已经白热化,价格战越打越激烈,对于车企而言,为了能够拿出加量不加价的产品,降本那就是必须的。

车企要降本,压力肯定直接会传递到供应商这边。而在尤其卷智驾的当下,原来价格昂贵的激光雷达要不要降本?要如何降本?也是摆在眼前必须要解决的课题。

毕竟,关于自动驾驶路线之争,关于激光雷达的去留问题行业里面已经吵了好几年了,激光雷达到底有多大用处?必须用还是可以不用?

未来,纯视觉和融合路线谁将最终战胜谁,尚且没有定论,但能确定的是,作为汽车上最贵的智能驾驶核心部件,在当下新能源汽车市场增速放缓、车企降价促销的背景下,激光雷达必须“更便宜”才行。

这也是为什么速腾聚创要将激光雷达的价格打到1000元左右。

价格探到千元

随着智能驾驶功能逐渐下沉到价格更低层次的车型上,车企对于激光雷达的取舍就愈发激烈。

“ 一台15万的车,如果说给它4%的成本去做智驾的方案,那就只有6000块钱,这个情况下,只能做低阶的驾驶,因此也就不得不把激光雷达抛弃掉。”速腾聚创CEO邱纯潮坦言道。

但是现在市场的情况到底是什么样?不光是中高端的车型在卷智驾,15万级左右的车型也开始疯狂卷智驾,用户想要的不仅是价格更便宜,还要智能化的东西一样都不少。

而车企的智能驾驶功能想要覆盖到更多价格区间的车型,激光雷达厂商也想抢占更多客户,那就必须要有更便宜的激光雷达。

邱纯潮认为,现在面临最大的竞争有三个:如何把激光雷达做成20万以上车型的标配?如何让15-20万的车有选配的权利?以及接下来能不能把15-20万的车做标配?

最近,速腾聚创就在深圳发布了M平台新一代中长距激光雷达——MX,最远测距可达200米,126线。

相较于M1/M1 Plus/M2,MX体积下降40%,厚度降低44%、仅为25mm,且其外露窗口片面积降低80%,这也就意味着MX可灵活嵌入汽车的挡风玻璃后、车顶、前照灯和进气格栅等位置。

更为重要的是,速腾聚创CEO邱纯潮还宣布预计MX的成本低于200美金,已实现第一个项目的量产。接下来1-2年,在生产良率的优化下、上游供应链的支持推动下,最终MX价格会锁定在千元级别。这也就意味着激光雷达行业将迎来“千元机”时代。

激光雷达降本,靠的是什么?

对比之前国联证券的预测,即2023-2027年单颗激光雷达价格分别为4500、3800、3300、3000、2800元,速腾聚创的MX不仅降价的速度拉快了不少,而且降价幅度高达50%左右。

根据汽车之心数据,激光雷达总成本中分立收发模块占比约60%,人工调试成本占比约25%,控制模块、机械装置等合计占比约15%。

MX通过搭载速腾聚创全自研专用SoC芯片M-Core,将整个后端电路集成至单芯片中,使MX主板面积减少50%,功耗降低40%,且成本大幅降低。

据介绍,M-Core集成4核64bit APU 2核MCU、主频1GHz,8MByte片内存储单元,同时,还集成多阈值TDC(时间数字转化器),使弱回波检测能力提升4倍,相当于将距离分辨能力提升32倍。

激光器价格一览表,激光器价格表大全(2)

图片来源;现场拍摄

除此之外,M-Core还沿用M平台同款二维MEMS扫描芯片,同时实现收发系统的芯片迭代升级,在保证性能的同时降低成本。

同时,还通过对收发模组进行模块化平台化设计,基于上游供应链通用芯片器件的迭代,仅pin-to-pin升级收发模组中激光收发芯片器件,即可完成探测性能提升,减少设计变更成本。

按照速腾聚创提供的信息,MX已经获得3个量产项目定点,预计首个项目将于2025年上半年开始大规模量产。

而MX的制造基地“MARS智造总部基地”,占地总面积达10万平方米,目前第一期已顺利开展建设,预计2024年第三季度可投入使用。至2025年第一季度,首批MX产品将从MARS智造总部基地出厂,并实现量产上车应用。

可以预见,随着智能驾驶需求的不断爆发,车载激光雷达的渗透率也将会出现快速增长。而与此同时,激光雷达的价格战也会打得愈发激烈,只有把价格打下来,才能真正实现市场上的大规模上量。

不管是对于速腾聚创还是其他激光雷达厂商来说,通过价格战去抢夺地盘固然重要,但能否具备盈利预期也将是这个行业未来各家都要面临的挑战。

(本文首发于钛媒体App,作者|韩敬娴,编辑|张敏)

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