讲个笑话，经典的锻造轮圈TE37的重量，比某一些铸造轮圈都要重。
A2:理论上，整体锻造可以得到最大的刚性重量比。意思就是，同样重量，锻造的轮圈刚性更高（也就是俗称的“硬”）；或者换一个角度，要达到相同刚性目标，锻造轮圈可以做到更轻。不过轮圈的刚性也和轮圈的造型也有很大关系，一些使用旋压铸造工艺的轮圈，例如Weds的TC105N、Enkei的RPF1、雅泛迪的N718，也可以达到和锻造轮圈相近的重量，同尺寸规格甚至可以比锻造轮圈（如元祖版TE37）要轻。
所以，不能说锻造轮圈就一定是最好，毕竟价格摆在那啊。以一套17x7J的轮圈为例，锻造轮圈全新价格一般在4500～6000之间，注意啊，这是单价，要乘以四的呀，上锻造，一套2万块钱瞬间没掉。而铸造轮圈，价格就亲民很多了，OZ、Enkei、Work的价格只要一半左右，国产的雅泛迪、Artka等品牌，在此基础上再便宜一半。等于用一个锻造轮圈的价格，就能买到还不错的国产旋压铸造轮圈了。
不差钱上锻造当然没问题，如果舍不得上锻造但是又想拥有锻造轮圈的性能，上面提到的这些铸造轮圈也很值得推荐的。一颗轻量化很到位的铸造轮圈，比起极度轻量化的锻造轮圈，也就重了500克不到，性价比很高。
Q3:什么是旋压铸造？
A3:一般的OE轮圈，是整体铸造的，铸造模具就是轮圈的形状，轮辐、轮圈都在铸造过程中成型。一次铸造完成，轮圈的形状就出来了。
而旋压铸造就有点“半铸半锻”的意思，铸造工艺生产出轮辐，然后圈体（如果把轮圈看成一个“桶”，就是指桶壁）是在铸胚上，用一个滚压机，好像玩陶艺那样“挤”出来的，就像用一小块面团碾成饺子皮一样。这个过程叫做“spinning”，锻造轮圈的“桶”就是用这种方式延展出来的，中文就翻译成旋压了。这样的轮圈，在圈体的部分，用更少的材料就达到很好的强度，所以整体更轻，可以达成比一般低压铸造轮圈更好的刚性重量比，价格还不贵。
辨别“旋压”的方法也特别简单，如果你在一个锻造轮圈的“桶”上面看到一圈一圈的沟槽，这就是旋压加工的痕迹。
Q4:锻造轮圈的缺点，除了贵还有啥？
A4:因为锻造轮圈是将一块铝合金“捏”成一个轮圈，而铝合金的延展性不是很强，所以：1、锻造轮圈的造型设计自由度受到比较大的限制；2、既然是要“捏”，除了造型自由度受限制之外，也不能用过硬的原材料，不然很难成形；而且锻压工艺极难“捏”出粗壮且密的轮辐，轮辐和“圈”的过渡部分也很难做出非常大的厚度来获得极高强度。由于这两个原因，所以要挑战极高的硬度，还是要靠铸造工艺。
所以世界上那些毫秒必争的顶尖比赛，F1、GT系列赛、WEC耐力赛等高端、极致的比赛，都在使用锻造轮圈。而像房车赛、拉力赛、穿越赛这些争抢很激烈、或者驾驶环境很恶劣多变，对轮圈强度要求极高的赛事，大多数都使用铸造轮圈（只是这些轮圈确实不轻就对了）。
Q5:“国产定制BBS锻造”是什么来头？
A5:这些所谓的定制锻造轮圈，其实是先锻造出一个轮圈的胚体，一个大铝桶，上面没有任何轮辐，就是一块大饼，然后用CNC切割机器，在大饼上把轮辐雕刻出来。
