伴随着汽车智能化、电动化转型浪潮的发展，中国汽车市场格局也在悄然发生改变。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2020年，自主品牌乘用车的市场份额一度降至40%以下。而乘着新能源的东风，2024年1月，中国品牌乘用车销量已经达到127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额上升8.8个百分点，突破了60%。其中，在高端乘用车领域，今年第一季度，国内生产的高端品牌乘用车销量完成102.4万辆，同比增长7.5%，这块曾经的自主品牌“禁区”也在被问界、仰望等国产高端品牌攻破。蛋糕越来越大，国内企业的格局也在变大。
2024北京国际车展鸿蒙智行展台
今年4月25日，时隔四年重启的北京车展拉满了众人的期待值。在鸿蒙智行展台，华为带来了与北汽合作打造的首款行政级豪华旗舰轿车享界S9，为国内高端乘用车市场再添一款明星车型。华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻接受了中国新闻周刊采访，从享界S9聊起，窥斑见豹，看高端乘用车品牌的自主之路。
华为终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻
不仅仅是媲美，还要比BBA旗舰做得更好
从3月中旬工信部享界S9的车型信息正式公布，仅一个多月时间，这台豪华旗舰轿车就向用户亮相了实车。
“寰宇红和星晖金两种独特的寰宇颜色，展示我们对豪华美学的全新理解。”汪严旻表示。据了解享界S9的颜色设计灵感来自星辰寰宇，红色呼应遥远的NGC2237玫瑰星云，金色是深邃宇宙中的星辰，两个颇具能量感的配色在行政级别轿车中并不多见，或许代表着鸿蒙智行剑指高端的决心。
享界S9
“过去的传统豪华车排量是核心。在这个基础上，通过尺寸，通过一些其他的配置，来突出豪华的价值，但我们认为的新的智能电动车时代，豪华属性并不仅限于动力，因为动力对新能源汽车来说，已经基本不是问题了。”汪严旻表示。
如今任何一个自主品牌的新能源新车，往往都有着不逊于传统豪华车的动力表现，但任何事物的发展都不是一蹴而就，“动力”曾是中国汽车品牌迈不过去的坎。
曾经中国汽车行业的规则很简单：为期望降低出行成本的消费者提供性价比更高的基本款车型。之所以如此，是因为内燃机技术的限制。
好车一定不是慢车，强大的动力、高效的传动效率是传统车企的技术壁垒。传统豪华品牌都是内燃机研究的集大成者，早期建立的技术优势转化为专利壁垒，复杂的造车流程和高昂的成本压力是困扰自主厂商的一大瓶颈。一句话概括，中国的燃油汽车时代就是一个受制于人的时代。好比百米赛跑，当用双脚交替跑步被定为“专利”，用跳着跑的方法是无论如何也赢不了比赛的。
不过，传统内燃机技术也逃不过边际效益递减的规律，传统汽车已经在这条路线上经历了太久的跋涉，核心技术即使没完全到达天花板，也只能是“挤牙膏式”的提升。二十世纪六十年代生产的奔驰300SL，零百加速成绩就已经可以进入6秒区间。谈到传统豪车品牌的百年历史，汪严旻表示非常认可这种一点一滴打磨产品的工匠精神，但回到第一性原理来看，一百多年沉淀也说明了相对缓慢行业发展，“就像沙子冲刷岩石，是一个缓慢积累的过程。”
