对于很多人来说，出行都是必不可少的需求，而在现代社会，人们的出行也显得十分方便快捷。一方面，交通工具的多样化让人们的出行有了更多的选择性，根据不同的需求可以使用不同的交通工具；另一方面，不断完善的交通体系缩短了出行时间，出行效率大大提高。
说到高速公路，应该没有人不熟悉，它也是日常生活十分常见的一种体系。尤其是在汽车保有量越来越多的今天，老百姓已然成为高速公路的常客。只不过对于部分群体而言，他们对高速公路的收费机制有争议之声。
针对高速公路收费太贵的情况，之前有人提出过国内高速公路实行免费制的建议，但具体来看，这一建议很难得到落实。继而在最近的相关会议中，就有代表退而求其次，建议高速公路按里程收费，并取消节假日免费。那么这一建议有实现的可能吗？
正所谓“想要富，先修路”，在过去的几十年里，我国的经济得到了突飞猛进的发展，而与此同时，国内四通八达的公路体系也越来越健全。尤其是高速公路的发展更是促进区域经济发展，带动人才流动的重要保障。
早在2014年末的时候，我国便拥有了全世界最大的高速公路网络，到了2022年，我国的高速公路里程达到了17.1万公里。而根据交通部门最新公布的数据显示，我国现阶段的高速公路里程为达到了17.7万公里。
放眼全世界，如此惊人的建设速度可能只有我国才能做到。但相比于美国等国家的高速公路来说，我国的高速公路有着明显的不同，不仅是最高时速的限制不一样。更重要的是，发达国家的高速公路一般都是免费的，而我国的高速公基本上都要收费行驶，并且费用还不低，这就引来了许多人的吐槽。
其实，高速公路的建设绝对不是一项小工程，它需要消耗的资金额相当的庞大。在一般的平原微丘地区，一公里的高速公路平均下来就要3000万，如果是在山区，平均每公里的高速公路建设成本就高达4000万。
而且这还仅仅是最基础的建设成本，更别说前期的探测、后期的维修了。所以可想而知，如果我国十七万里的高速路都免费，那么投入进去的钱就没有办法回收回来，财政资金就会出现大面积的入不敷出。到了那个时候，最终影响的还是社会建设与经济发展。
何况，就算我国的高速公路一直在收费，但却依旧处于年年亏损的状态。赚钱的高速公路并不是没有，但整体来看，亏损才是国内高速的常态。根据相关数据显示，截至2019年年底，我国的高速公路已经连续七年处于亏损，负债金额达到了5.8万亿。
尽管如此，但高速公路收费的政策也有人情化的一面，比如节假日的时候就是免费通行。但这样一来，其实又出现了另一个问题，那就是集体出行带来的交通拥堵。
正是因为节假日出行免费，所以人们不约而同的都会选择在相近的时间段出行。出行的人流量一旦过于集中，那么拥堵问题就不可避免的会出现，甚至会提高交通事故的发生频率，以至于带来人员伤亡。
对此，针对收费与拥堵这两个问题，人大代表庹庆明就提出了这样的建议，他表示高速免费应该改为“里程数或天数免费”，以此实现错峰出行，从而避免高速拥堵带来的一系列糟心问题。
就这个建议来说，讨论之声也是两极分化。对于部分经常跑长途的司机而言，他们自然是赞同里程数免费的，但部分人很少有机会跑长途，或者除了节假日之外，平时根本没有对高速公路的需求。一旦节假日取消免费，他们的出行成本就会大大增加，所以这部分人可能就不太赞同里程数收费的建议。
当然，就现实情况来看，里程数免费的落实还是有一定的难度，比如会涉及到各个汽车高速里程的行驶记录，还比如需要整合不同路段的差异化信息等。这些都是实现里程数免费过程中需要考虑的问题。
不仅如此，节假日免费出行是促进旅游业发展的重要支撑。节假日属于旅游业发展的旺季，免费出行会提高人们的出行意愿，而借此机会，人们的出行会带动消费，为旅游业带来直接或间接的经济效益。但一旦取消节假日免费的话，其经济效益可能就会有所折扣。
从总体上来说，高速公路收费是现实所需，至少短时间内，我国的高速公路没有办法完全免费。而节假日免费和里程数免费两种方案各有优点，进一步的落实还需要更加仔细的考虑。
