从新范围可以看到下限更低，上限更高，意味着保险公司拥有更大的定价自主权，能够更加精确地根据驾驶员的历史风险来制定商业险价格。
自主定价系数能在更大的范围变动，看上去似乎对保险公司好处更多，那么，这个变动对于消费者会产生什么样的影响呢？
自主定价系数对消费者有什么影响？首先，我们要明确一下汽车商业险的计算方法，商业车险保费=基准纯风险保费/（1-附加费用率）*无偿优待系数费*交通违章系数*自主定价系数。
这个公式中前几项都有行业通用的参考标准，换句话说，它们不能对保险费用产生很大的影响，只有自主定价系数由保险公司自己把控且有较大弹性空间。
这个系数在1的上下浮动，代表了商业险的折扣率可大可小，决定了商业险的最终费用高低。
有点复杂，我们来打个比方。
比如，某台车的商业险正常价格是3000元，原先的自主定价系数是0.65，即折扣率是0.65，实际支出的保险费用就是1950元，现在将系数换成0.5，实际支出的保险费用就变成了1500元，下降了23%左右。
还是以商业险正常价格3000元为例，如果原先的自主定价系数是1.35，那实际支出的保险费用就是4050元，现在将系数换成1.5，实际支出的保险费用就变成了4500元，上升了11%左右。
以上计算是以最低和最高的自主定价系数作为范例，代表着驾驶习惯最完美和最糟糕的两种极端情况。
也就是说，如果很多年从来不出险，以后商业险费用最多可以下降23%，如果年年大险加小险，商业险费用最多上涨11%。
未来车险价格会有大幅调整吗？在2020车险改革后，汽车商业险附加费用率的上限由35%下调为25%，预期赔付率由65%提高到75%，消费者能够用更少的钱，买到范围更广的保障。
到2022年车险费用下降了21%，相较改革前为消费者减少保险费用2500亿元以上。
本次的改革和上一次有较大区别，可以看成是上一次的深入细化。
不过，重点不在于整体降费，而是将客户分层，因为，保险费用更大程度上取决于驾驶员以往的风险水平。
出险少的保费会越来越少，出险多风险高的保费会相应提高。
所以，整体的保险费用调整的可能性不大，主要是不同客户群体的保费差异会变大。
判断一个政策的好坏，以双赢为最佳，如果一方获利颇多，另一方利益严重受损就不能算好政策。
这次将自主定价系数范围扩大，就是一个双赢的局面。
消费者在原先保费已经大幅降低的情况下，如果继续保持优良的驾驶习惯，就能实现更低的保费支出，这对于驾驶员是一种鼓励。
保险公司并不是公益性组织，它们需要盈利，前几年的改革让保险费用更合理，承保范围变大标准变高。
在改革后对于高风险群体或者营运车辆的投保，保险公司积极性更高，既能保证盈利，还可以更好地服务驾驶员。
车险是所有机动车每年的固定开支，说多不多，说少也不少。在解决好赔付范围后，保费的高低就成了消费者的主要痛点。扩大自主定价系数对消费者是很大的利好，它将保费高低的决定权还给了消费者，赏罚更分明。毕竟，安全文明驾驶不仅更安全，还更省钱，一举多得，不是吗？
