中国摩托车车主心里苦啊，全国三百多个城市禁摩不说，摩托车还要执行13年强制报废，甚至江苏地区摩托车强制11年报废，这一规定，对于很多花了大几万甚至几十万买了摩托车的车主来说，无疑是压在心底的一个大山。
13年了，一直保养的很好，车还好好的，车况良好，但是却要被强制报废了，心里别提多难受了。
实际上，国内汽车也曾规定要强制报废，但是最后取消了强制报废规定。
1997年7月15日发布的《汽车报废标准》规定，对于非运营车辆（私家车）的报废标准为期限为10年，行驶里程为10万公里。但是随着造车水平的提高，2000年颁布了《汽车报废标准规定》中提出，关于9座（含9座）以下非营运车辆使用年限为15年。到2013年5月1日，关于非运营车辆（私家车）的强制报废被取消，开始实行60万公里引导报废（非强制）。
汽车强制报废规定一开始是因为，当时的汽车生产制造水平较低，10年以上车龄的汽车，故障率较高，再加上当时的维修保养市场不规范，因此，强制报废是为了减少故障率，但是后来随着国内汽车制造水平的提高，强制报废规定的年限被不断提高，直至取消强制报废，改为引导报废。
但是，摩托车可就没有这么好的待遇了，这些摩托车的制造水平也在不断提高，国产摩托车的质量水平进步很快，更别提本田金翼、宝马K1600这些顶级摩托车，13年强制报废，未免有些可惜。
而之所以针对摩托车这么苛刻，主要还是因为，摩托车不好管，带来的经济效益不高。
摩托车在我国的基数庞大，在禁摩的情况下，国内的摩托车保有量依然高达1亿辆左右，庞大的基数，需要投入大量的人力物力去管理。再加上在当时，摩托车的出现，的确带来了治安、交通等一系列的问题。而摩托车对比汽车，附加值较低，其经济效益，远远没有汽车高，因此，才有了禁摩和强制报废的政策。
但是，虽然这两项政策的制定按照当时的国情来看，有其合理性。但是，今日不同往日，城市交通堵塞严重，国民整体素质提高，交通法规不断完善，在遵守交规的前提下，摩托车的通行效率远远高过汽车，这也是不争的事实。
禁摩政策，和强制报废政策，更像是管理者的懒政，是一刀切的产物。规范的城市交通需要的是科学规范的管理，而不是简单的以禁代管，希望国内针对摩托车的政策可以更加人性化，给摩托车产业一个更加开放包容的生存环境。
