同时L2B发动机的质量表现并不是很理想，就在前一年出现了五菱和宝骏汽车百万数量级的召回，原因正是该发动机的强制通风阀的阀体标准不合格，可能会造成严重烧机油和发动机故障；五菱宝骏的车辆我们都用过，包括宝骏的乘用车型；期间确实有出现发动机故障灯亮的情况，也能确定故障点，只是没有相当会成为通病。
那么这种水平的发动机又是如何成就五菱宝骏这两个品牌的呢？
其实很简单，L2B发动机来自美国通用汽车公司，价格低廉的微型商用车曾经没有什么合资车可选；可是在十余年前的汽车个人市场用户对于外国品牌和外国技术是普遍盲目崇拜的，所以不论发动机的技术水平究竟如何，只要挂上“美国技术”的标签就能够获得用户认可。
宝骏的成功也是基于此，可是随着网络信息移动终端的普及，几乎所有会驾驶汽车的人都成为了资深网民；通过网络可以随时随地获得丰富的汽车资讯和知识，久而久之，这些看似先进技术的真实水平也就被起底了。
结果自然可想而知，五菱宏光的销量从巅峰期的月销超八万辆，一路下滑到月销量能超八千辆就得吃面条的程度；而宝骏汽车已经几乎走到尽头，整个品牌的燃油车想要找到月销量能突破三位数的都很难，只有KiWi EV这台微型电动汽车勉强支撑着。可是L2B发动机与其他同期获得的技术还是五菱以10%的股份向通用汽车公司换来的，这也说明了柳州五菱可不是一个研发型的企业；现在的柳州五菱在上汽通用五菱公司的持股比例不到6%，上汽集团占一半，通用汽车占四成多，这么搞下去怕是会毁掉五菱这个品牌。
别克和雪佛兰是如何一步步被L2B毁掉的呢？
别克的老款凯越和新款英朗，雪佛兰的科沃兹和科鲁泽，这些车也都用L2B系列发动机；虽然和五菱宝骏属于不同系列，可是机型毕竟是相同的，如此老旧的发动机还用于这两个低端品牌，似乎纯正的美国品牌别克和雪佛兰也不显得“高级”了。
撇开发动机的技术水平不谈，仅这一个因素就会对这两个美国汽车品牌的形象产生巨大的打击；五菱宝骏用别克雪佛兰的技术没有问题，这会显得“技术先进”，反之则是“技术低端”。
美系汽车还有“降价王”的标签，主力车辆价格纷纷跳水，品牌定位自然也会随之而不断下沉；至于下沉到什么程度才会被市场用户放弃，这其实是一个很难定义的标准，但达到五菱汽车的标准是无论如何都难以接受的。毕竟五菱汽车的标签是面包车，而面包车是准乘用车里最低端的车型。多个因素加在一起就注定了现在的结果，L2B发动机真的该淘汰了，只是通用汽车似乎也没有能接棒的新机型。
