要说哪台发动机装机量最大，L2B说是第二也许没人敢说是第一。
今天就来聊聊这台经典机型。
L2B是一台1.5升的自然吸气发动机，严格来说是没有什么讨论价值的，因为现在不用涡轮增压技术的内燃式实在是乏善可陈；其扭矩小和功率低的特点决定了该被淘汰了，可由于这种发动机的制造成本也比较低，所以入门级车辆还是以它为主。比如吉利帝豪、长安逸动、荣威i3、大众桑塔纳、捷达VS3以及一系列的日系汽车，不过这些车的发动机装机量可没有L2B大。
因为这台发动机装备过一台“神车”和一个神奇的品牌，那就是五菱宏光和宝骏汽车，其次则是通用汽车旗下的别克和雪佛兰也有使用。
L2B是在上海通用东岳汽车总成有限公司生产的，这个生产基地位于山东烟台，这台发动机可是有年头了，从别克凯越就开始使用，到五菱宏光和宝骏创立，算一算有多少年了吧。所以该发动机最大的特点应当是质量稳定，这也是绝大多数通用汽车用户的普遍观点；只不过在实际使用车辆之后则会发生变化，因为L2B发动机有一个会造成异响的特点，该发动机的进气歧管设计温度较高，长时间处于高温状态之下容易造成还真空阀膜片快速老化；在老化之后容易导致活板碰撞进气歧管以产生异响，这个问题算是通病吧。
而且具体到不同品牌所使用的系列也是有差异的，五菱宝骏使用的系列是“P-TEC”，别克和雪佛兰使用的系列是“S-TEC”；P系列的特点是噪音表现更差，S系列只能说是相对好一些吧。
一台老旧的发动机实在没有什么技术提升空间，这是对L2B最合理的评价。
参考老款五菱宏光，其使用的P-L2B的动力参数一度达到了82kW/146N·m，这个水平虽然现在看起来不算好，但放在十年前还是挺不错的；可是十年后P-L2B系列发动机的水平就不太理想了，最大功率降低至73千瓦，最大扭矩降低至140牛米，甚至于还有135牛米的版本。
为什么功率和扭矩都会下降呢？
究其原因应当是汽车尾气净化系统的升级，比如三元催化器滤芯目数的提高，甚至未来还会增加颗粒物捕捉器；滤芯目数加大会降低尾气流速，这会一定程度的影响排气背压和进气效率。所以几乎每次排放升级都会造成动力的略微下降，但大部分汽车厂商都能通过技术手段对动力进行补偿，功率和扭矩是没有变化的；反之，动力下降的L2B则说明该发动机几乎被放弃了。
