可能有的小伙伴对于这种现象感觉有点怪异，但事实上它是真实存在的，山区很常见。只不过经常在市区骑行的车友没机会感受而已。
不过下坡挂挡行驶，并不会出现爆缸，它只是因为发动机牵引阻力过大所产生的一种现象，和真正意义上的发动机自转，所出现的高转完全是两回事情。
换言之，这就是发动机牵引力制动时无法避免的一种弊端，也正因为有了它的存在，所以才能利用发动机和变速箱的档位起到降速制动的作用，因此完全不必担心。
但从当前车辆的反应来看，题主的操作显然是不正确的，因为在这个过程中发动机牵引力制动只是正常操作的一部分，我们还需要，配合刹车进行辅助降速，不然车辆还是会有失控的可能，毕竟发动机已经有点“不堪重负”了。
这种状态下，以我个人经验来看比较靠谱而又安全的操作是提前降速，再挡滑行，配合刹车，加紧车辆，稳住车把，切记不可以让车辆出现左右摇晃的现象，这种现象一旦出现，几乎等同于人仰马翻，根本就没有挽救的机会。
但请注意，如果坡度太陡，并且还比较长，最好将挡位下调到一挡，并且彻底关闭油门，让后刹车充当主刹车，并适度配合前刹车，只要能保持这种状态，不去触碰离合器把手，那么车辆就会以相度比较慢的速度，在双重制动力的作用下，安全驶出当前路面。
总而言之，发动机制动力它只是制动过程中的一种手段，前后刹车才是主要的降速装置，但下坡状态切记不可重用前刹，还是要尽可能的以后刹为主前刹为辅，再配合适合的档位，并做到提前降速，稳住车辆，那么所谓的长下坡路面，也没有我们想象中的那么恐怖，还是可以轻松，安全的应对。
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