其次，便是事故承担责任的主体。目前所有L2级均需要驾驶员来承担主要责任，而奔驰的L3级如果发生了事故，是由奔驰来负责。当系统出现故障时，Drive Pilot可将控制权交还给驾驶员，如果驾驶员在10秒内没有遵守接管请求，Drive Pilot将会立即采取措施紧急停车，以避免事故发生。
当然，奔驰的L3在使用过程中也是有很多限制条件，只能是在高速公路上实现，时速在60km/h以下，可以按照规划路线、实时路况和交通标志自动行驶，它也可以独立变道、避让或制动转向等。新势力们在L2级规则下做出的高速领航功能，与奔驰的L3级能实现的功能类似。
和特斯拉FSD有什么区别？
四、有坚持、有跳过
L3级自动驾驶在国内曾经“昙花一现”。
2017年，奥迪发布了全球首款可以实现L3级别自动驾驶的A8车型，这款车型也被定义为首款专为L3级别自动驾驶而开发的量产车型。在投入大量资金、时间和人力后，2020年有报道称，奥迪早已经在2019年底就取消了L3级自动驾驶项目。随后奥迪方面回应称，并未取消L3项目，只是将其提升至集团层面，整合到Car.Software软件车载开发部门，优先级被调整。
在这期间，部分国产车企纷纷开始跟进，上汽荣威MARVEL X Pro、广汽埃安AION LX、长安UNI-T都已经具备了L3自动驾驶功能。但受限于国内的种种法规，上路仍然是个问题。同时可以看到，市面上有很多新的名词术语出现：比如L2.5、L2.9、L2.999，无论怎么四舍五入，都到不了L3。
与此同时，有的车企从一开始就选择跳过L3，直接研发L4-L5自动驾驶技术。沃尔沃认为L3是“不安全”的，因此跳过这个阶段，转而与Uber合作发展L4。理想同样跳过L3级自动驾驶的研发，直指L4级的Robotaxi。
