“12月买车，提车要等到年后！”“及早提车要加价几万甚至十几万元。”“现在提车必须承受优惠减少、配置降低……”买车本是一件美事，最近一段时间，不少准车主却反映“一车难求”、订车容易提车难。
“提车难”背后有哪些原因？何时能够得到缓解？就这些问题，海叔和消费者、从业者和业内专家聊了聊。
交付周期延长，部分车型要加价提车
“提车难”有多普遍？
某高端品牌新能源汽车准车主告诉海叔，“去年12 月这拨购车的，提车肯定要等到年后。如果想获得提车优先权，不同车型需加价数万元至十几万元不等。”
有的准车主说，因为提车难，经销商不仅没什么优惠，稍微热门一点的车型就要加价。还有人说，因为提车难，自己干脆延缓或放弃了购车打算。
海叔走访了北京市多个汽车品牌的4S 店发现，“提车难”不同程度地存在，其中高端品牌的新能源车、部分品牌的新款高配车型以及SUV 等现车相对紧俏，往往需要等待或加价购买。“想买车最近也提不到车。各车型最快的也要8至12 周才能提到车。提车慢挫伤了不少顾客的积极性，现在是看得多、买得少。”一位4S店工作人员说。
一边是消费者抱怨经销商不给力，怀疑其搞“饥饿营销”，另一边是经销商拿不到现车，车企、经销企业营收受到影响……按理说，岁末年初通常是购车旺季，但受近期“提车难”以及经销商促销力度减弱等因素影响，汽车消费表现一般。中国汽车流通协会数据显示，2021 年12 月汽车消费指数为71.4，其中当月入店分指数为81.3，较上月略有上升；需求分指数和购买分指数则分别下降至78.6 和82.7。
在四川省宜宾市三江新区宜宾凯翼汽车有限公司总装车间，工人们正在智慧生产线上忙碌。庄歌尔摄（人民视觉）
芯片、原料、物流有堵点
哪些堵点导致了消费者“提车难”？
中国汽车工业协会副总工程师许海东对海叔表示，2021 年下半年以来，全球范围内的芯片供应紧张，镍、钴、锂等新能源电池关键原材料价格大幅上涨，是导致国内汽车市场供应链不畅、交付周期延长的主要原因。
“除了‘缺芯’，过去一年里海运价格出现剧烈波动，海运成本昂贵、集装箱‘一箱难求’等，也对整车及零部件进出口造成负面影响。”许海东表示，在疫情影响下，全球海运价格上涨、集装箱短缺等物流难题，进一步延长了新车交付周期。
此外，部分进口车生产基地受疫情影响较为严重，产能始终未得到有效恢复，相应车型的供应跟不上需求。据有关机构不完全统计，2021 年，进口品牌车平均提车时间均有不同程度延迟，多数比其他年份推迟3 个月以上。
在此背景下，部分厂商和经销商采取加价提车、削减优惠甚至降低配置的方法，甚至渲染焦虑等，使消费者对车市价格未来走向存有不必要的紧张情绪，愈发期待及早提车，加剧了供需矛盾。
“目前不少消费者的心态还属于‘追涨不追跌’。厂商越是提价，经销商越是渲染焦虑，消费者就越是急切。一些原本不急于购车、正在等待观望的消费者也入市抢购，造成供给和需求的进一步脱节。”许海东说。
供应正在改善，预计全年产销两旺
提车难能尽快得到缓解吗？
对于这个问题，业内人士普遍给出了较为乐观的回答。
供应链“强筋健骨”，芯片产量稳步增长，将为新车交付提供坚强保障。针对汽车芯片短缺的问题，工信部近期明确，将着力打通重点产品供给“堵点”“卡点”，集中力量解决汽车等领域芯片短缺问题，畅通关键零部件供应渠道。海叔了解到，2021年全国集成电路产量较上年增长33.3%，汽车芯片供应正逐渐加大。
中国汽车流通协会分析认为，2021 年中国汽车市场复苏超过预期，向社会传达出市场触底反弹、进入上升通道的希望和信心。随着原材料供给持续改善、国内疫情得到有效防控，中国汽车市场将呈现恢复发展的良好势头。
“2022 年上半年，全球芯片市场的供需紧平衡状态可能还会持续一段时间。下半年，随着全球芯片企业产能恢复、芯片国产化替代进程加速，‘芯荒’问题将得到有效缓解。同时，要看到还有众多消费者尚在观望或等待提车，这部分被供给不畅压抑的需求将在未来几个月内得到释放。总体看，今年汽车消费市场产销两旺的前景可期。”许海东说。
本期编辑：白天亮、聂传清
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