Model3标定续航公里556km，电池容量60kWh，用60度电跑556公里，百公里耗电量不到11度。
然后，我们需要知道，Model3改版之后依然是一台加速6秒，上路质量高达1.8吨的大质量选手，这样的百公里耗电量非常恐怖。
回头问一句，谁家的电动车能用60度电跑500多公里，有吗？
目前新能源领域比较出色的几家企业，比亚迪、小鹏、蔚来等，我们比对他们的车型百公里电耗多少。
尺寸差不多、自重没有差距太大的秦EV，54度电池续航450km，百公里电耗12度，百公里加速8秒左右。
当然，小鹏P5水平不错，66度电池包能跑550km，尺寸大一圈用更大的电池包，不算很差，但加速性能也要比Model3慢上一秒多，用性能换续航，也是一个好办法。
全新登场的蔚来ET5就比较刺激了，它的对手是Model3 P版，电池包更大、电机更大的情况下，加速比特斯拉慢，续航也比特斯拉短。
目前的很多电动车，都处于堆配置的阶段。
造一台车，技术上是很简单了，传统的老年代步车都能用半年的时间造一台车出来，核心零部件压力都可以进行有效转移，电池用宁德时代的，电机也可以直接买，芯片更是直接买。
换句话说，现在造车的门槛已经非常低了。
但是，把车造出来跟造得好是两个完全不同的概念，所以我们看到了有一些小车，总有一些怪怪的感觉。
比如说，用90度电池包的零跑C11，续航只有550km，百公里电耗高达16度，其实日常使用电耗得奔着20度电去了...
同样尺寸、自重的Model Y多少？
Model Y用的是60度电池包，续航545km，同样的4.7米级尺寸，同样的续航，零跑C11需要用90度电池包来保持续航，但特斯拉只要60度电池包。
百公里耗电量只有11度，日常使用也不过14度电。
差距一目了然，同样的动力，特斯拉在续航相同的情况下， 还能保证加速更快、所用电量最少，衡量电动车是否优秀的一个标准，就是百公里耗电量。
过去我们开燃油车，讲的是油耗，谁家油耗低谁的技术好。
电动车不用加油了，但这个指标没有变，谁家的电动车耗电量低，谁的技术就不错，同样的自重、同样的尺寸、同样的续航，Model Y就是用60度电跑出了545km续航成绩，隔壁的所有新势力，至少需要75度电池包。
就连做的最好的比亚迪，宋PLUS EV版本，505km续航版本的电池包容量，也超过了70度电。
电动车是一个新时代的产物，但不代表这个产物没有问题，事实上不断崛起的市场还有很多问题需要解决，比如说门槛低放进来了很多电动车，但这些电动车却不会自我进化、升级，打破技术瓶颈。
阵营庞大没错，但没有一个能跟特斯拉正面扳手腕的。国产电动车，有能把中级车的电耗做到11度电的吗？
