其实越野车涡轮化早已经是大趋势，例如我们熟悉的Jeep牧马人，就在最新一代车型上普及了2.0T发动机。而福特的F-150猛禽，也从老款的6.2L V8发动机升级到了最新的3.5T V6引擎，动力表现不降反升，并且平均百公里油耗直接比老款6.2L车型降低了接近5L！在相同的136L油箱的情况下，续航里程提升了足足200km！虽然对于这个级别的消费者来说油耗不是最重要的，但是低油耗所带来的出色续航能力，也是野外穿越最关键的指标之一。
说回陆巡，现款车型虽然排量很大，但是在国内陆巡最常见的使用场景，也就是西藏的高原环境下，自然吸气发动机很容易出现接近50%左右的动力衰减！这时即使是5.7L V8的版本，动力依然不能给驾驶者带来强劲的感觉，同时高原超车爬坡也并不轻松。
而涡轮增压发动机在应对氧气稀薄的高原工况时，天生就比自然吸气发动机更占优势。因为当进气的氧含量下降时，自然吸气发动机由于没有强制进气的机构，发动机ECU只能通过降低喷油量来匹配氧气浓度，进而导致动力的大幅度下降。而涡轮增压发动机在高原环境下，由于外界气压降低，涡轮增压器排气一侧的阻力减小，所以增压器的叶片转速反而会比平原更高。这样一来就能为发动机压入更多的氧气，在很大程度上抵消掉空气含氧量降低的问题，从而保证车辆在动力上不会有明显下降，顶多是有更明显的涡轮迟滞现象。正因如此，对于陆巡在国内经常要面对的高原环境下，全新的3.5T发动机无疑是要更加优秀，且能在动力上实现对老款5.7L全面压制的。
至于大家担心的涡轮增压发动机可靠性问题，这台3.5T V6发动机已经伴随雷克萨斯LS一同在市场上历经了4年考验，目前来看可靠性依然延续了丰田一贯的“稳如老狗”特质。当然，LS毕竟是一辆豪华轿车，与陆巡这种要干粗活的越野车本质上还是有区别的。不过既然丰田决定在陆巡上用这台机器，那为了保证自家可靠性的金字招牌，肯定也会在适配以及可靠性验证方面下足功夫。至于实际表现，待新车上市后丰田全球庞大的陆巡受众自然会给出最直观的评价。
