既然定位是长途穿越车型，并且全新的3.5T发动机在油耗方面有着巨大优势，因此全新陆巡也完全不用像此前的国产普拉多那样，为了满足“咖啡法规”，只得通过将全时四驱改为分时四驱的方法来降低油耗了。而保留全时四驱的全新陆巡，自然也就能以更从容的姿态来迎接穿越中复杂多变的路况了。
全新一代陆巡底盘
此外，根据海外曝光的消息来看，全新一代陆巡将会使用TNGA-F平台打造，作为首款诞生于TNGA-F平台的车型，它依然为非承载式车身结构。熟悉汽车话术的同学应该知道，非承载式车身的英文是“body on frame”，译为“车身在车架上”。因此，TNGA-F的F就是frame的意思，代表TNGA架构下带有独立大梁的非承载式车身平台。
途乐是后独立悬架
不过，全新一代陆巡在悬架形式上可能会有调整。其中，前悬架依旧会保持现在的双叉臂不变，而后悬架则有可能从现在的螺旋弹簧整体桥式非独立结构，变成更加常规的多连杆式独立悬架。其实越野车采用四轮独立悬架早已是大趋势，此前的路虎发现4、日产途乐、三菱帕杰罗等知名硬派越野车就都使用了四轮独立悬架的结构，虽然独悬在极限攀爬时的悬架行程相比整体桥要略逊一些，但毕竟这类越野车体型很大，极限越野并不是它们的终极追求。
当然啦，对于陆巡这种全能型越野车来说，长途穿越的确重要，可真正遇到艰难险阻也得有能力脱困才是。对于这一点大家完全不用担心，根据前段时间曝光的全新陆巡内饰可以看到，新一代车型依旧搭载了坦克掉头、中央差速锁、低速四驱、蠕行模式等功能，再加上3.5T发动机出色的扭矩以及丰田一贯优秀的电子限滑系统，新陆巡的越野能力依然会十分优秀。
