文：大众侃车/罗逸然
自汽车于19世纪末出现之后，相关行业和技术历经一百多年的不断发展和进步，已经让当初那个酷似马车般的原始汽车演变成了如今外观争奇斗艳，用途多种多样的现代汽车。不过，就汽车的机械层面而言，发动机、变速箱、底盘这俗称“三大件”的部件，从汽车诞生伊始就从没缺席过，只是随着技术的创新和制造工艺的进化，三者也在不断的进化。其中，变速箱的变化可谓日新月异，这出于政府对汽车越来越严苛的排放法规制定，以及车厂对燃效提升的固有执念。丰田，这个汽车超级大厂，就是引领变速一直进化的变革者。而他们的核心产品，则是E-CVT变速箱。
E-CVT诞生：
只为油电混合而来
油电混合，必然要考虑连接内燃机和电动机，当然还希望动力传输连贯平顺，用离合器来回切换必然不够平顺，显然不完美。而E-CVT就是为此而来。
在谈E-CVT之前，我们先来聊聊变速箱。变速箱之于汽车，犹如变速齿轮之于自行车，相信我们每个人都骑过没有变速齿轮的自行车，比如现在满布街边的共享单车。当装配上变速齿轮之后，我们通过使用不同尺寸的齿轮，可以实现在不同的力量驱动(扭矩)下，输出不同的速度。而变速箱的作用还不止于此，它还可以使汽车实现变换方向，动力中断等行为，无疑大大的提升了汽车的实用性和使用便捷性。
变速箱发展到现在，大致有MT、AT、CVT、DCT等形式。而随着近年来，以丰田普锐斯、拉罗拉双擎等混合动力车型的兴起和普及，混动车型正在日益成为消费者的另一个主流选择。由于混动系统中动力的来源不仅有传统的燃油发动机，还有数个电机。为了将两种动力完美的耦合，于是E-CVT变速箱应运而生。
E-CVT结构：
本质上的不同
单看名字，E-CVT似乎和CVT有着紧密的联系，但从功能上来讲，E-CVT确实如CVT般，有着无级变速的作用，但是从结构上来说，二者则大相径庭。可以说，E-CVT与其他变速箱有着本质上的不同。简单说，CVT摩擦传动，E-CVT则是齿轮传动。
自1997年，第一代普锐斯推出以来，E-CVT就作为丰田混动系统中的核心部件，成为了整套系统的关键。从原理上来讲，E-CVT大道至简，其实很简单，借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的“融合”（这也是丰田的专利）；从结构上来讲，E-CVT的结构也很简单，构成传统变速箱的零件就达100多个，而E-CVT变速箱的零件只有二十多个，一个简单的道理相信很多人都明白，越简单越可靠。对于变速箱这样需要不间断工作的部件来说，更少的零件意味着更低的故障率，而这也是丰田有口皆碑可靠性的缩影。
E-CVT仅仅由外齿圈、行星齿轮架和太阳齿轮组成，动力输出路线为发动机—行星组—外齿圈—输出轴，是不是看着很简单？那么这么简单的结构，真的能无缝融合两种动力，以及将动力平顺的输出出来么？答案是当然。
