本篇文章以专访形式，与汽车行业资深专家、《车业杂谈》汽车新媒体平台独家特约汽车行业评论员方圆就造车新势力生存、崛起、成功等问题进行深入讨论。
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《车业杂谈》：在上一期的专访中（《方圆：车市进入纯量竞争，SUV仍是热点，造车新势力堪忧，红旗崛起》），您部分讨论了造车新势力生存、崛起、成功等问题，关于这个话题，网友和我们还想了解更多，您能进一步谈谈吗？
方圆：的确，在上一期的报告中部分讨论了造车新势力生存和崛起等问题。造车新势力要如何才能健康地生存、发展、崛起、成功，首先还是得从汽车工业/行业、造车、卖车的本质开始讨论。
首先，造车是一个大系统工程，在各个市场发展时期/阶段都有其规律性以及适合各个汽车企业/文化的最佳组织模式。造车涉及造什么样的车、目标/潜在的客户群是谁（产品策划/规划体系）？现有的热门及未来的技术、零部件/功能/性能是否能满足量产及客户需求（研发、制造及采购体系）？一部车的各个零部件（成千上万）的质量与成本、以及整车质量与成本要达到什么要求以及如何保证等等（质量体系）。
以上都涉及到时间效应-积累、沉淀、升华。
1、以技术成熟度为例。一般情况下，一种新技术/零部件产品从技术概念触发到其能规模化量产时往往要经过几个阶段。可以参考著名的Gartner曲线（如下图）所描述的：技术触发期、过高的希望期、回归现实期、稳步发展期、规模化量产期（2-10年左右，10年以上的时间）。
参见网络《三思派》： 2019 Gartner汽车电子技术成熟度曲线
2、以产品成熟度为例。一般情况下，汽车车型换代的时间大约在5-7年左右。而车型换代的一个重要任务之一是配置升级或增加/配置新技术。由此可见，一个新技术或升级的技术/配置往往至少需要5-7年的研发及验证的时间，还不计算之前的预研发及概念等的验证时间。
如2019年9月上市的长安CS75 PLUS（上市第一个月销量火爆、销量超万辆）是2014年4月份上市CS75的换代升级产品。如著名的丰田卡罗拉，近期其第九代产品（2000-2006年）、第十代产品（2006-2013年）、第十一代产品（2013-2019年）。再以著名的福特福克斯为例。第一代福克斯（1999-2005年）、第二代福克斯（2005-2011年）、第三代福克斯（2011-2018年），第四代福克斯（2018年至今）。
以上案例都是成熟的汽车企业在已有的车型基础上升级换代所需要的大致时间。如果开发一个全新的车型一般还需要更长的时间，如特斯拉2003年成立，2012年才生产首款规模化的车型Model S。
3、以企业成熟度为例。一般一个汽车企业能够开发出引起市场/顾客瞩目的、爆款的整车/产品也往往会经过类似的发展阶段（或约跨越初创期S曲线），在市场、研发、制造、销售、流程、方法、工具、文化等上的积累、沉淀、打造，形成成熟的或相对成熟的体系。成熟的、优秀的、卓越的汽车企业才能造出成熟产品、经典产品、爆款产品。
如在世界造车历史上的典型案例：福特的轿跑野马、SUV探险者、轿车福克斯（曾经全球年销量过百万辆，如2013年106万辆，获60项汽车大奖、75个赛道冠军。诞生20年、平均年销量75万辆，目前累计销量1500万辆），皮卡猛禽F系列（全球年销量过百万辆，如2017/2018年销量均为108万辆。诞生70年、平均年销量39万辆，目前累计销量2700万辆）等；丰田的卡罗拉（全球年销量过百万辆，如2016年132万辆，2017年123万辆，2018年118万辆。诞生52年、平均年销量87万辆，目前累计销量4541万辆、全球第一）；长城的SUV H6系列，诞生7年、平均年销量37万辆，累计超过262万辆（长城2002年开始量产SUV，2011年开始量产H6）；特斯拉的Model S（北美销量超过同级别的BBA）及Model 3（发布的第一年全球订单过50万辆，2018年销量14.6万辆、EV车型全球第一）。
参见网络Gartner：详细解读Gartner每年魔力象限和技术成熟度曲线报告
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《车业杂谈》：您认为造车是一个大系统工程，涉及造什么样的车？目标/潜在的客户群是谁？那您认为如何确定这些？
方圆：造车是一个大系统工程。首先涉及的是造什么样的车？目标/潜在的客户群是谁？也就是产品的精准定位。有了产品的精准定位才能进行产品的精准定义，有了产品的精准定义才能进行产品的精准定价。
产品的精准定位实质上是定产品的目标/潜在的客户群是谁。在一般情况下，一个车型不可能所有的指标都好。一是成本上不能承受，二是一个企业不可能所掌握的技术都领先以及时刻都能创造出时尚的造型。用以下5个基本指标体系为例。在完成产品精准定位后，就可在这些指标中根据目标客户群进行取舍、来实施产品的精准定义。
1.性能指标（百公里加速时间，智能驾驶等级，低油耗，操控性，舒适性，音响质量等）
2.质量指标（耐用/皮实，中国质量评价体系，或JD Power IQS等）
3.时尚指标（造型，内饰，酷的装饰....等）
4.实用指标（自动/无人泊车.............等）
5.易用指标（一键式/遥控式自动/无人泊车等）
还以福特福克斯为例。福克斯定位的目标客户群：喜欢运动/操控的年轻客户。福克斯产品定位：同级别车型中No.1的精准操控，优于许多高级别的车型精准操控，媲美豪车的精准操控，高质量，超高性价比。
如何实现超高性价比？那一定不能使用类似宝马的底盘/悬挂系统（宝马曾经的口号是终极/精准操控 – the Ultimate Drive Machine/终极驾驶机器），而需要自己研发出一套相对低成本的、可实现精准操控的底盘/悬挂系统。为此，福特福克斯底盘/悬挂系统团队研发了其独特的、操控精准的，同时又低成本的底盘/悬挂系统 – 为后悬架研发了SLA Control Blade式后悬挂系统（Short Long Arm Control Blade/长短臂控制刀锋式悬挂），这套系统（如下）在行驶中能够精准地控制后轮的运动轨迹。
参见网络：平民操控之王，关于福克斯，你想知道的都在这里
以丰田卡罗拉为例。卡罗拉的目标客户群：讲究经济实惠、居家过日子的中产阶级。卡罗拉定位：均衡最佳（单独的指标不一定是最好、但一定是优良，很难找出其显著缺点，但整体综合指标最优），低油耗，高质量（开不坏的丰田车），实用、耐用、易用，超高性价比。进一步的以低油耗为例，丰田发动机的热效率全球闻名，采用多种复合技术（如无缝切换奥托循环和阿特金森两种循环，以及双VVT-iW可变气门正时等技术），在量产车型中热效率最高，可高达40/41%。卡罗拉还配置了多种选择。如新一代的卡罗拉动力有1.6L（百公里综合油耗5.9L），1.8L混合动力（百公里综合油耗4.1L），1.2T（百公里综合油耗5.5L）。
以特斯拉Model S（P100D等）为例。特斯拉的目标客户群：环保主义及对科技狂热追捧的豪车客户。特斯拉Model S定位：续航里程最长（650km），百公里加速最快（2.6s），快充电时间最短（快充1h），在可类比/竞争的豪车中价格最低（如宝马5系，雷克萨斯ES，奔驰E系列等）。为此，特斯拉整合并研发世界领先的（目前还没有企业/车型能超越的）三电系统（电机、电控、电池）。同时，上市时开发了其独特的、领先的智能/自动驾驶系统以及远程升级系统OTA（Over the Air）等，以独一无二的差异化领先。
再以自主品牌长城哈弗H6 为例。哈弗H6的目标客户群：城市实用经济型中产阶级。哈弗H6的定位：城市大众化SUV（类似卡罗拉 - 均衡），亲民价格、精准细分价位/性价比，即在适合价格范围内，连续细分配置组合以满足客户的精准选择需求。如曾在一个时期，H6以不同风格的造型、内饰、动力组合等分为红蓝标，总共可有84种的配置选择。使得一般情况下顾客总能找到一款适合其价位的精准配置组合（类似于福特F系列的组合）。精准细分价位/性价比是通过其体系来保障实现的（市场、研发、制造、供应链体系等）。
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《车业杂谈》：从上面看到，当产品定位确定后，技术/研发体系非常重要，是来保障其定位、定义、定价能够落地的。那如何打造成熟的研发体系获取关键核心领先技术，您的看法如何？
方圆：当产品定位确定后，技术/研发体系非常重要，是来保障其定位、定义、定价能够落地的。对于一个新型企业（如造车新势力），由于时间紧迫，技术/产品的兼并、整合、研发能力非常重要，供应链的整合能力非常重要，战略采购实施的能力非常重要。
以特斯拉为例。特斯拉通过十多年的技术兼并、整合、研发，使其量产车型在三电（电池、电控、电机）综合方面领先于所有企业。即使目前唯一有可能够挑战特斯拉Model S的，预计在2020年上市的保时捷Taycan Turbo S的性能也在很多方面还是不及特斯拉Model S P100D，如下表所示。如今，特斯拉还研发出自己的全自动驾驶计算系统FSD（Full Self-Driving Computer）的芯片/硬件系统HW3.0或HW3，以及（据报道）近期进一步地收购了计算机视觉初创企业DeepScale以加快其向更高级的自动驾驶级别进阶的步伐，以逐步实现全自动驾驶功能。在电池电芯制造方面，据报道，特斯拉也收购了加拿大电池设备企业Hibar Systems。
