森林人在斯巴鲁品牌中，可谓是一个养家的形象。据不是特别靠谱的数据统计，斯巴鲁在中国每卖出10台车中，有6-7台是森林人。可能有夸大其词的成分在其中，但市场是不会骗人的，走在大街小巷最常见的斯巴鲁确实只有森林人。
从1997年诞生至今，森林人已历经了4次换代，国内的故事是从第二代森林人开始的，那时的森林人更像是一台升高了的wagon旅行车，再加上当时车保有量并不大，所以知晓的人也非常少。而2008年推出的第三代森林人真正的走进了国人的生活，在老司机看来这也是最成功的一代森林人了。 要知道09、10年的时候有台森林人对于普通老百姓来说还是件蛮风光的事情了。光进口车的身份，水平对置发动机又是全时四驱，光这几点足以跟朋友吹牛了。
傻傻分不清的换代
第五代车型外观方面对比现款，可见前脸六边形进气格栅尺寸变得更大，中网为横幅镀铬饰条设计，前LED大灯在造型不变的基础上增加了C形日行灯。雾灯区由横状改为竖状，并用镀铬饰条装饰。车身侧面整体轮廓与现款一致，车窗边缘加以镀铬装饰。车尾仅仅只改了个C字型尾灯造型，中间增加了黑色饰条的连接。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4625mm/1815mm/1730mm，轴距为2670mm。 相比现款，新车轴距增加30mm。这时候有人会好奇了，那第四代去哪了？从外观上来讲可以这么理解，第四代车型用的是第三代的车尾，第五代的前脸，所以不具有那么强的代表性了。由此可见斯巴鲁的设计师对自己的薪资待遇一向来都不怎么满意。
惨不忍睹的动力水平
新款森林人应该是受限于国六排放标准，取消了2.0T及2.5发动机。目前只有两个动力配置可以选择，分别是2.0自然吸气（156马力/196牛米）、2.0自然吸气（146马力/188牛米）再加上一个10千瓦的电机辅助，与之匹配的都是与性能毫无关系的CVT无级变速器。按现在的标准来看两个动力总成都是拿不上台面的，随便找个1.5T的小排量涡轮增压车型数据和实际加速能力都比森林人的好。对于热爱驾驶的朋友，应该很感激新款森林人的存在。众所周知当年BRZ被迫退出国内市场是因为Cafc法规的推出，也就是一个厂商在售的所有车型的综合油耗要维持在一个标准内。这次混动版本的森林人一出，斯巴鲁的积分就凑够了，也就是说是它把BRZ带回了中国市场。
