我们无法确定凯美瑞TRD令人印象深刻的性能是可预测的还是令人惊讶的–前者是由于其车身经过大胆的改装和大胆的19英寸合金轮毂，而后者则是因为它是凯美瑞。但是无论如何，运动型中型轿车都以其不起眼的家用车骨头为控制和动力提供了巨大的帮助。
这些大车轮包裹在全季节轮胎中，为四季节橡胶提供了惊人的抓地力。但是，很容易在汽车上拍一些大块的肉，并称之为牵引力。要给汽车同样的技巧要困难得多。这就是经过特殊调整的阻尼器和降低弹簧的作用。TRD比凯美瑞（Camry）XSE低0.6英寸，通过高速扫地机和高速公路坡道提供了真正令人印象深刻的平衡，同时轮胎也发挥了作用，以提供更紧的转弯抓地力。
制动器同样无故障。两活塞式前卡钳咬合12.9英寸的前转子（相比之下，较小的凯美瑞装饰件上为一活塞式卡钳和12.0英寸的转子），并配有特殊的制动助力器调节装置，可改善左踏板下的感觉。尽管制动器会产生大量灰尘，但它们仍能很好地发挥作用，在运动驾驶中具有良好的抗褪色性和肠扭动响应。
凯美瑞的3.5升V6发动机发出令人满意的轰鸣声-拥有301匹一流的马力和267磅-英尺-TRD攻击弯道的凶猛性超过了这款或任何其他中型前驱轿车的合理预期。但是，丰田将全轮驱动限制为凯美瑞的标准2.5升直列四缸发动机（由于V6的低至6％的低吸气率），这是我们认为可以提高TRD的唯一合理方法-缺少产品一个SEMA别致的涡轮增压器套件或手动变速箱之类的东西。
标准的八速自动变速箱似乎比其他装饰水平的变速箱都灵敏，尽管这可能是由于我们永久使用其运动模式和换挡杆。我们使用汽车的Eco节气门和变速箱调整的罕见时刻引起了毫无意义的反应和令人沮丧的早期升档。在正常通勤中，收益显着提高了燃油经济性。
尽管市场上几乎所有中型家庭轿车都提供很多主动安全性，但凯美瑞却率先采用了自动紧急制动，自适应巡航控制，防车道偏离和行人检测等功能，从而使其民主化。这些功能捆绑在Toyota Safety Sense-P中，这是每一种Camry内饰的标准配置。不幸的是，TRD不能用于盲点监视，这是Accord Sport 2.0T和K5 GT的标准功能。
