并且大众的双离合变速箱更适合跑省道或高速，因为在车辆匀速行驶的工况下，变速箱不存在频繁来回换挡，使用寿命自然会提高。但是，在国内大多拥堵的实际路况下，频繁的半联动和低速档位的切换，容易产生离合器片过热，机电控制单元损坏的问题。
双离合其实并不是什么新鲜事物，提出的时间甚至比AT自动变速器更早。1939年由法国人阿道夫·加尔奇最早提出了双离合。到了20世纪80年代，由于双离合的特点，开始被应用在赛车上。但是，这只是为了赢得赛事，并不会考虑它的耐久性如何。
从结构原理来讲，双离合变速器的技术难度也远没有AT自动变速器高。但是，AT变速箱的专利技术被爱信、采埃孚这些变速箱巨头垄断，大众想要绕过这些专利研发AT变速器，几无可能。退而求其次的大众才无奈拾起了双离合。
大家对AT变速箱都比较熟悉，最大的优点就是皮实耐用，稳定性高。但是，由于是液压传动，所以在效率上不及双离合。
这也是AT变速箱从6AT，逐渐升级到8AT、9AT、直到福特探险者搭载的10AT变速箱的原因。
