以比亚迪汉dm-i车型为例，综合油耗在4L左右，绝大部分车主日常都是在城市周边用车，几乎都是纯电驱动，综合油耗还会更低，相比之下，增程式、油电混动的综合油耗偏高。
虽然混动车型在动力性能和油耗方面的优势非常明显，但是很多时候一辆车到底怎么样，关键还要看它的痛点。
首先，新车溢价高。
插电混动车型在燃油车的基础上还多了电池、电机、电控这一套纯电系统，新车价位远高于同款燃油车，对比多个品牌结果都大同小异，至少贵了4万以上。
其次，二手车差价大。
毕竟混动车和纯电动车都是近几年的新车型，一方面，二手车市场中缺乏完善的评估标准，另一方面，很多想买二手车的人对这些车型都不了解，出于各种担忧或者不确定的因素，大部分车主并不愿意下手。
虽然前两三年的保值率还不错，但是5年以后，保值率降幅偏大，很多车型可能打3折都没人愿意接手。很多人可能会说家用车保值率不重要，但事实是，如果能多卖几万，有谁会不愿意？
最后，混动车省油却不省钱。
插电混动车型电池容量普遍比较小，纯电续航里程在55-200千米左右，绝大部分车型纯电续航在100千米左右，因为续航较短，如果想要省钱，那就需要经常到充电桩给车充电，充电的频率是纯电动车型的好几倍。
一位朋友这样说：当初买插电混动的主要目的就是觉得既能省油还解决了续航焦虑的问题，在动力体验、舒适性、功能配置等方面还有一定的优势，可详细对比后，会发现省油并不省钱，很多优势也并不明显。
刚开始为了省钱还经常开车去充电，一段时间之后，都懒得充电了，就当燃油车来开还省事些，新车偏贵，二手车保值率偏低、亏电时发动机介入影响驾驶感受，很多混动车型已经不能享受“绿牌”待遇，还担心后期保养比燃油车高。
其实，如果从省钱的角度来说，确实省油不省钱，前面我们算过一笔经济账，一般家用车平均寿命在8年左右，每年行驶1-2万公里，以10万公里为例，混动车电费加油费总共算4万，燃油车油费大概在7-8万左右，混动车比燃油车省了4万。
但是新车贵了3-4万，几年后二手车少卖2-3万以上，仅仅这两项的费用就比省下来的油钱高，至于保养费，虽然每年比燃油车省了一些，但保险费用又贵了一些，两项忽略不计。
虽然插电混动的优势很明显，但内心还是想省钱，仔细想想，平时绝大部分时间都在城市周边用车，偶尔跑一次小长途，单程可能都在两三百公里范围内，并不用纠结充电的问题。
这种情况下，完全可以选择一辆纯电动车型，当然了，纯电动车型的价位不用太高，甚至很多人说，家用代步，五菱宏光miniev这类微型电动车才是真省钱，似乎很有道理。
如果比较担心续航，怕开纯电动车上高速，家里不方便安装充电桩，每年行驶路程在1万多公里，那还不如选择燃油车，混动车更多时候是一种折中的选择。
多年以后燃油车会逐步退出我们的视线，紧接着可能就是混动车，然后是纯电动车，最后留下的才是真正的新能源汽车。
