除了发动机的基本功率需求之外，为了满足爬坡、超车以及个别恶劣工况等，所有车辆必须足够的后备功率。
按照经验平原高速常用后备功率：15~25%，山区高速常用后备功率：30~40%。车辆行驶时的发动机基本功率和后备功率之和就是所需要的发动机功率需求。
因为发动机输出的功率要作用在轮胎上，必须要经过一系列的传动部件才能用于克服阻力做功，所以在计算出需要的发动机基本功率和需要预留的后备功率后，还要考虑发动机功率传递时的机械效率，也就是前面公式中给出的
。
通常在最佳的传动系统（也就是变速器、后桥、传动轴都选择传递效率最高时），整车的传递效率可以达到87%。所以在计算发动机的输出功率时要除以87%。
下面我们举个例子，看一下发动机功率如何确定● 案例如下：
从广州跑上海，全程高速，运距大概为1400公里，往返双程车货总重均为49吨。因为是冷链运输，要求要在18个小时内将货物送达。
从上面案例中我们可以知道拉多重、跑什么路、跑多快、爬多大的坡等信息，我们就可以计算出需要的发动机功率。
第一步：基本功率需求计算，要素：车速、坡度、车货总重。
平均车速=1400÷18）=77.7km/h，坡度：上海-广州路线属于平原高速，平原高速常见坡度1.5%，车货总重为49T。查询克服阻力功率需求表可得基本需求功率为273kw。
第二步：后备功率需求计算，平原区域后备功率15%为41KW。
第三步：选择合适的发动机，发动机马力=（273 41）÷0.87×1.36=490马力
这样我们就能确定所需要的发动机功率为500马力。
可能上面的计算过程比较复杂，也难以理解。下面我们根据多年的经验，总结出了一个简单的计算方法，能够用于计算多数工况下的发动机功率需求。
功率重量比参数，平原微丘高速选8-9，山区重丘高速8-10。复合路况可以根据平原、丘陵、山区占比加权求平均值。对时效要求高，可以考虑系数 1。
整车选择时发动机是重中之重，希望我的介绍能够帮大家选择合适的发动机，能够满足在实际运输过程在保证时效性和动力性的同时，达到最佳的省油效果。（文/卡家号：cxcc）
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