车型：配备双区域自动温度空调系统。
行驶里程：35860km。
故障现象：车子在使用过程中出现空调不制冷，即启动发动机，按下A/C开关后，空调控制面板调到制冷状态，没有冷气，出自然风。
故障诊断：据车主反映，车子最近出现开启空调系统，按下A/C开关后，出自然风，没有冷气。接修车辆后，验证故障现象，启动发动机，空调系统调至制冷状态，开启A/C开关，经过很长一段时间后，空调依旧出自然风，空调不制冷，故障现象确实存在。经初步检查发现，开启A/C开关后，压缩机电磁离合器没有吸合，空调系统不能正常制冷，由故障现象及初步检查结果分析可知，此车故障现象是由制冷系统（压缩机）不工作导致的空调系统工作异常。
此车空调系统工作原理如图1所示。
图1 空调系统工作原理
此款车配备有双区域自动温度控制（DATC）系统，DATC集成到了中控面板控制模块（FCIM）上，FCIM还包含了 HVAC（加热 通风 空调）模块的控制功能。FCIM也控制后风挡玻璃除霜和座椅加热功能。同时对于配备了SYNC系统的车辆，客户可以利用声控和触屏来控制空调系统。利用多功能触摸显示屏或声控命令开启空调时， SYNC 会通过HS1-CAN 将此命令发送给网关模块（GWM）。网关模块（GWM）将此请求信号发送给 MS-CAN 上的中控面板控制模块(FCIM),此外网关模块（GWM）还会通过HS1-CAN 向PCM发送请求信号。用中控面板控制模块（FCIM）开启空调时，FCIM 通过网关模块GWM 将此请求信号发送给HS1-CAN 上的 PCM，PCM 根据各种传感器的输入信号，控制空调压缩机。PCM 通过空调压力传感器监测高压管路压力。当压力过高或过低压力时，PCM 会断开压缩机。在给定的环境温度中，如果压缩机高压管路压力低于参考值，PCM 也会断开压缩机。当 PCM 收到开启空调的请求信号后，判断如果满足以下所有的条件，PCM 则接合压缩机离合器：（1）PCM 未检测到空调压力传感器值过高或过低；（2）环境温度高于 2℃；（3）蒸发器温度高于 2℃。同时PCM 根据以下输入信号向压缩机电磁阀发送 PWM 信号来控制压缩机的变排量：（1）蒸发箱温度；（2）室外温度；（3）发动机转速；（4）车速；（5）空调高压管路压力；（6）进气温度等。
空调制冷系统电路如图2所示。
图2 空调控制系统电路
为了确认是空调控制系统故障，还是执行系统（离合器线圈及线路）故障，首先将压缩机继电器拔掉，使用跨接线直接短接继电器3号脚和5号脚压缩机电磁线圈执行电路，此时压缩机马上吸合工作。同时经检测，离合器继电器及保险丝正常、线路也没有短路、断路现象。其次检查空调压缩机排量控制电磁阀的相关线路，启动发动机及开启A/C开关，测量电磁阀插接器C1110的1号脚及2号脚的电压均为蓄电池电压14.23V，这说明电磁阀的供电线路正常，经检测从电磁阀C1110-1至PCM之间的线路也没有短路、断路现象。断开C1110插接器测得电磁阀的电阻为15.8Ω，电磁阀没有短路、断路现象。通过以上的基本检查说明开启A/C开关后，PCM没有控制压缩机离合器继电器及压缩机排量控制电磁阀工作。如图3、图4所示。
图3 电阻测量
